2012/12/24

モールトン博士追悼 BSモールトンポタ

平日:
運動せず

土曜:


日曜:
モールトン博士追悼 BSモールトンポタ.
水源まで

普段着&コート,BSモールトンに乗り,追悼ポタ.

汗をにじませない程度に,ゆっくり走る.

BSモールトンは,ゆっくり走るとほんとに気持ち良いな.
多少風があるが,小径車なので風の影響を受けにくく快適.

・・・
・・・
・・・

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月曜:
日曜夜,モールトンポジション変更.アップライトに.
このほうがBSモールトンにはあっていると思う.

BSモールトン,水源まで.

曇りやな.寒い.
これはコレで凛冽で良きかな.
てふてふ・・・

水源到着.
暖かいコーヒー飲みほっこりマッタリ.
雪が舞ってきた.

ああ,ホワイトクリスマスになるのかな明日だが・・・

・・・

・・・

・・・吹雪いてきた.

しくしくしく

復路
寒い.
ペースを上げる
17インチ,56-11使いきっても寒い.
つーか,ペース上げると寒気がコート突き抜けてくる.
ぬう,どうする?60Tにして発熱量増やすか???

素直に一時停止.ポットのコーヒー飲み体を温める.
ふむうまったり.

体が温まっているうちに,ゆっくり帰る.

良いカバンがないか,あちこち見て回りつつ帰宅.
今年は怒られなかった.


2012/12/23

サンタの追跡方法


サンタの居場所は,レーダー、人工衛星、サンタ・カメラ、ジェット戦闘機の 4 つの最新鋭システムで追跡されます




http://www.noradsanta.org/ja/how.html

2012/12/18

アレックス・モールトン博士死去 BSモールトンとの関係

アレックス・モールトン博士死去
20121209,92歳.
CBE


ミニのラバーコーンサスと,自転車モールトンの開発者として知られる.
日本では,ブリジストン・モールトンの開発に参加した.


手元に,その,BSモールトンがある


...

R.I.P.



12/9頃,ふとエイボンが気になった.
最後に,自分の開発した自転車を,見て回っていたのだろうか.

あたしゃ無神論者だが,そうであれば良いなと感じた.




アレックスにまつわる回想1









・・・
・・・・
・・・・・・

忘れてた,あたしゃ,「空飛ぶスパゲティモンスター教」信徒だった.


2012/12/10

ノロウイルス? 脂肪は必要なものです

平日:
運動せず
後半
風邪?

土曜:
ダウン中.
吐き気.腹が張った感じ.骨と肉の間が寒い.発熱.

日曜:
ダウン中.
ノロかな? 
・大阪でノロが流行っているようだ
・症状としてはノロウイルス類似.(人によるけど
・ノロにしては長い?.
・感染性胃腸炎(国立感染症研究所)http://www.nih.go.jp/niid/ja/intestinal-m/intestinal-idwrc/2992-idwrc-1247.html
(関係ないけど,感染研やBMSA,に限らず微生物分野の研究者って,変な個性的な人多いよね.)

筋力は多少落ちた感じ.
贅肉はごっそり落ちた.

発熱&胃腸にくる風邪.栄養吸収できにくくなっているためか,一気に体重が減った.
-3kg.

うむ,さすがに水分減少と腹空になったことが主だろうとは思う.しかし,触った感じ,確実に皮下脂肪も減っている.胴回りの脂肪がほぼ無くなった.経験的に予想すると,皮下脂肪だけで2kgは減っているだろう.

これは,「この程度の脂肪がなければ,エネルギー補給しにくい胃腸系などの病気になった時に,エネルギー不足に陥り治りにくくなる.」ってことを暗示している.

まあ,脂肪がなければ筋肉を分解して治療用のエネルギーにするだろうけど.
しかし,タンパク分解は,アンモニアなどの毒素発生が伴うから,あまり予後が良くなさそう.
また,脂肪が直接TCAに入るのに比べタンパクは一部のアミノ酸のみがグルコース変換されTCAに入ってゆくから,効率も良くない.
さらに,エネルギーとならない残ったアミノ酸の濃度上昇は,伝達系等に悪さする.

こういうこと考えると,脂肪は必要なものと,あらためて認識させられるな.
痩せ過ぎにも気をつけよう.

結果.
・楽に減量達成(おいおい.
・体力は落ちただろうが,どうせトレーニングのやり直しをしなければならないタイミングであったので調度よかった.
・いい加減ストレスを溜め込みすぎていたのでいい骨休めになった.
と,総合的には良かった.

・・・会社でノロ流行り始めてたら,皆の目が冷たいだろうなぁ.
次亜消毒しとこう.


(追記
通常時の体温維持に1日800kcalほど必要と概算される.
発熱+2℃とすると,1日に追加される発熱による消費エネルギー量は,概算,約150kcal.
脂質の持つエネルギーは,9,変換効率いれて約7kcal/gより,150kcalでは脂質約20g分.3日でも脂質約60g分か・・・.
発熱によるエネルギー消費だけじゃ,脂肪減少は説明できんなぁ.
3日間食事からエネルギー吸収できなかったとして約4500kcal,その70%が脂質からもたらされたとして約3100kcal.約450g.

足しても,計算上の脂質減少量は,約500g程度か.

発熱によるエネルギー消費は副次的に考えたほうが良いかねぇ.ウイルス対応の抗体産生や細胞分裂などのほうがエネルギーや脂質使うのかなぁ通常時でも1日500kcal程度は代謝に使われているわけだし.侵襲度エネルギー消費量(TEE)の係数からすると,病気では,発熱+2℃の3倍の450kcal/d程度はエネルギーを食いそうだなぁそれでも3日+180g分にしかならんが.あと1kg+はどこだ?.今回の病気特有なんかも.輸送担体か胆汁にも使われているのかな?.ちと調べてみるか・・・.

根本的に腹回りの脂肪がなくなったと思ったこと自体が,間違いのような気もせんでもない.
体脂肪計があてになれば事実関係がはっきりするのに.

まあ,胃腸系の病気の時は,少なくとも脂質500gぐらいはつかえる状態にあったほうがいいよということで.
(それぐらい誰でももっとるわい余裕は必要だろうが.エネルギー消費を,体脂肪率が10%を下回ると病気になりやすくなる,ことと絡めたかったのだがうまくはイカンなぁ.まあ,低体脂肪による病気になりやすさは,冷えやすくなり代謝酵素がうまく働かなくなることによる効果が強いだろうからあまり期待していなかったが.しかし,免疫を絡めた閾値がありそうに思うのだがなぁ.調査調査.))

2012/12/01

火飲み酒

平日:
運動せず


土曜:
快晴
香嵐渓.
寒いー,から4枚着込んだら暑いのでやんの.

頭寒い体暑い温泉気分.
これだけ冷えてくると,自転車も,オープンカーも,同じく温泉気分で気持ち良い.

・・・布団に入っている時も温泉気分.(それ言うな

観光地の観光客,やはり自動車の運転マナーは最悪.
こういつ奴ら取り締まってくれないものか.

本道に入る側道の停止線,
手前にあるのは,「1度停止線で「見られるために」停止すること」を目的にしてるんですよ?.
その後「見るための場所まで移動し」再停止するんですよ?.
それを,二段階停止っていうんですよ?
しくしくしく,そんなこともわからんのが自動車運転すんなよぉ.
怒り通り越して,あんたの馬鹿さ加減には,父ちゃん情けなくって,涙出てくるよ.

駐車場500円500円500円.
商魂たくましい微笑ましい香嵐渓.

ポットに入れて持っていったコーヒー飲みつつ,燃える落葉見つつまったり.
There's great beauty on this world if you just have the eyes to see it.

火飲み酒ならなお最高だがなー
こればっかりは,自動車でも自転車でもトレイルでも無理だ.

自転車試乗会.
食指を動かされるものはなかった.もう機材には興味ない,ってことが確認できた感じ.



日曜:

水源

クソタカイGore着て快適.
湿気逃すウインドブレーカーは貴重やのう.

水源でコーヒー飲みつつ,哲学的なことを考えていたはずだが忘れた.
えーっと,繰り返しと,病気による自己認識の変化と,目的は果たした,ってことだったかな?
大陸法的な,理論X多数→(結論予想)と,英米法的な,原因→結果のブレのことだったかな?

午後から雨.

2012/11/24

無題


平日:
運動せず

土曜:


日曜:
水源&1kmラン


平日:
運動せず

金曜:


土曜:
水源&1kmラン
今の体力だとこれがギリギリやのう.
走りながらなにか考えていたのだが忘れた.

ポットにコーヒー淹れて,家の机の上に置き忘れた・・・

日曜:
水源&1kmラン
いや,ほんとギリギリ.
最近のこの体力の衰えの速さは何?
いや,太ったけどさー.+5kg.

SL2真円は,FP2真円より,o,symetricっぽいなーと,今更思う.
踏み込んだら疲れる,踏み込みをブロードにするのがコツ,っと.

水源
鏡のような水面.紅葉を美しく映す.
ジェットスキー
禁止の看板を見えない奴は嫌い.

ポットにコーヒー淹れて,家の机の上に置き忘れた・・・
なんてデジャブ.
いやボケたか

ドライブ
オープンが気持ちいい季節.
いや,ほんとに気持ちいいのう.
いまの時期だけは,自転車より気持ちいいかもしれない.

2012/11/10

無題

平日:
運動せず勉強に専念


土曜:
午前
水源&1kmラン
もう紅葉も終わり時期かな

午後
オープン
三河湾スカイライン
アルピーヌ借りてラリー

満足
すずしく光るレモンを今日も置かう




日曜:
水源&1kmラン

2012/11/04

kotokoto

平日:

運動せず
勉強に専念


土曜:
強風
・・・
顔の傷跡がぴりぴりする。
神経はまだ治らないな


日曜:
新城ラリー
・・・腰の引けた走りは見ていてつまらん。狭すぎかなぁ
来年からはもう見に行く必要はないかな。





2012/10/28

落車リハビリ

平日:
運動せず.
頭痛
顔: 3日ほどで表面保護不要に.1週間ほどで真皮回復,治療用表皮が溶け落ちてきたためもう一度保護.1.5週間でほぼ完治
肩: 3日で皮膚再生.1週間で完治.
膝:かさぶた状態 1週間で治らず .まだ治っていない.かさぶたになると治癒が遅いのう.大きい傷ほどかさぶたになると治癒が遅いみたいだ.

土曜:
香嵐渓往復.リハビリ.
変わった道がないかと探しつつ. 

特に痛みなし.膝が動かしにくい.
心拍が上昇しやすい. 

松平下
いつもはここから川右岸を香嵐渓まで,ほぼ平坦の道をまったりとゆくのだが,今回は左岸に.
香嵐渓までつながっているかな? 

左岸・・・
適度なアップダウン.好!
やはり,適度に登りがないとつまらんなぁ!!! 
香嵐渓無事到着.楽しい道であった.

回復心拍数
2.5
うむう,一気に低下した.心理的なものか?

帰宅
同じく左岸.
巣でも壊されたのか,スズメバチが多量に飛んでいるところへ突っ込んだ.
ヘルメットに蜂が,ハチが~~~~

 日曜:
水源往復.
コスモスが綺麗やのう.

回復心拍数
2.7 うむう.


 平日:
運動せず

 土曜:
車のメンテと三河湾スカイライン往復.久しぶりの日中オープン. 

帰宅後水源往復.
うむう,やはり自転車のほうが気持ち良いのう.
ちと暑い.半袖.

まったり
うーん,自転車道を走るロード,この秋からノーヘルが異常に増えたなぁ.なぜに?
別にヘルメットかぶれと押し付けやせんが,自分は2週間前,ノーヘルだったら病院送りになっただろう落車したので,見てるとちと怖い.
多いか少ないか知らんが,自分はノーヘルなら病院送りになるような落車は毎年のこと.ヘルメット無しで走ると不安で,おもいっきり乗れなくなる.
心配事抱えて遊ぶなんてつまらん.
ちなみに,帽子かぶるぐらいなら自転車用ヘルメットかぶったほうが,蒸れなくていいと思うのだが.パンターニみたいにハゲるぞ?

回復心拍数
2.7
あれ??一時的な低下じゃなかったのか???怪我しただけだぞなして?

帰宅
ターバンの少女verへのへのもへじ
いや,顔がうまく描けないわけではない.ないとも.
とはいえ・・・まず骨格から描いてみようかなぁどうも目の中心が・・・

ジャック「女の子ってだいたい皆絵を描くのが上手いよな」
ビル「何でさ?」
ジャック「だって上手くなきゃ自分の顔に絵を描けないじゃないか」
@americanjokebot

日曜:
雨.

2012/10/14

落車

平日:
運動せず

土曜:
気分が悪い.
水源往復.
片足ペダリングの感覚が蘇ってきた.
回復心拍数 4.6 

水源北登り.
心臓と血液の摩擦音が聞こえる,ちとまずい.
予想通り軽く気が遠くなる.
寝不足のせい?水分不足? 

帰宅
落車
左顔面打撲&裂傷.膝肩にも裂傷.見事な腫れ.
1年に1度はひどい落車を起こす.なんでやねん.
運動しとらんで勉強せいって啓示か?

いて~と叫びつつ傷口ガシガシと洗い,抗生物質軟膏塗り,防水フィルムパット付きLサイズ貼っつけ,治療開始.
膝と肩は特に保護せず,治りがどう異なるか比較してみる(顔とその他じゃ最初から治りの程度が違うけどまあ一応)
えらい量の分泌液.


 日曜:
頭痛がひどい.眼の奥が熱い.
ちょっと運動は無理だ.

顔:1日で薄皮ができた.
3日もあれば保護は必要なくなるかな?
防水フィルムパット付き,傷に張り付かず分泌液を適度に吸収する.さすがだ.ちと高価だが.

膝:かさぶた.
足曲がらねえよおい

肩:常にこすれるせいか,濡れたまま.
ちと膿んでいるようだ.

2012/09/29

ビーナスラインー車山ー松本ー安曇野白馬

(かーなり前の話で,半分覚えていないが記録)

9月連休
1月ぶりにビーナスラインに舞い戻り.
さて楽しむぞ!!


土曜:
5時出発,ビーナスライン車山へ.
ロードスターに自転車積んで.
7時半頃
諏訪到着.
ビーナスラインへ.

ビーナスライン
さ,寒い!!!!
18℃.風邪ひきそう(9月中旬.地元は最高35℃ぐらい)
蓼科のんびり.
蓼科は霧ヶ峰より日陰多い.夏走るならこちらだな.
更科湖かすめ,白樺高原経由移動

車山
風景はすっかり初秋.一面のすすき野原へと変わっていた.
車山ビジターセンター前に駐車.
ふと思いついたので車山に登ってみる.

トレイル
空気が気持ちいいので自然にトレイルラン.
10km+.標高1566m~1925m.
ガレ場でつまづき,ちと指怪我したが,とても気持ちよく走れた.
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昼食
うむ微妙.

1月前よりも日差しがかなり緩くなっている.秋だ.

霧ケ峰へ移動.
オープンカー率高し.うむ,いい時期だからな.
またトレイルラン.いやー,なにか非常~に走りたい気分.涼しいからかねぇ?

霧ヶ峰奥
山中に向かう,芝生の幅3mほどの道.
何だここ???.
奥まで2kmぐらい?.苔生した岩で行き止まり.
何に使っているんだろう?
手入れした跡があるから,何かには使っているのだろうけど??
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ひたすらラン
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午後の光に映えるススキ原,霧鐘の音.
ええのう・・・
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車山の宿へ
車山の宿泊所群は,ひと通り外見ボロ.心配していたが,内部はとても気持ちよかった.いや,内部もボロいのではあるが,人と手入れの程度がね,良かった.
心がこもっているとはこんな感じのことを言うのかな?.
また同じとこ泊まろうと決意.

夕方
夕日を見に富士見台へ.
寒い.
フェラーリ見つつ,LUMINA読みつつ待つ.
・・・うむう,雲が厚すぎ,夕日にならなかった.残念.
また来よう.

22時頃から
星空を見に出かける.
一面の星空.
ちょっと登って,草原に寝る.
ああ,こんな星空見るのも久しぶりだな・・・.オリオン座まわりにも,あれほど星があったのだな.星雲まではっきりと見える・・・
眼鏡では十分綺麗に見られない.その点のみ残念.
・・・ぐう・・・
がさり.
・・・今年は,熊が里に降りて来やすい年だっけ・・・
幽霊の正体見たり枯れ尾花
退散.

「うまく逃げてくれるといいのだけど・・・」


日曜:
7時頃出発
早朝の富士見台.
美しい・・・
山が宙に浮いている・・・
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(やっぱり感動を十分写し取れんのう)
・・・
・・・
・・・
うむ満足.

さて,青木湖へ,ヒルクライムトライアスロンとやらを見に行くかのう.

八島ヶ原経由,美ヶ原
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美ヶ原経由,松本
ひっさしぶりに狭い林道,ひじょーにうねっており,ひじょーにきびしい.
2時間ほど.つ,疲れた・・・.

つらつら
白馬まで.
北アルプス眺めたかったのだが,あまり景色の良い場所がないのう.
雪のない北アルプス見ても今ひとつ,ということかも.
青木湖
トライアスロンは終了していました.ぬう.

高速かっ飛ばし帰宅
最近やっと,高速における眠気覚ましには大音量の音楽が良い,と気づいた.
やはりエンジン音が眠気を誘っていたのか?.

帰宅
ダウン


月曜:
ローラー
回復心拍数 4.0
油絵修行

2012/09/21

持久運動再開 ~6,7,8,9,10週目

平日:
1日おきに運動
土曜:
早朝水源往復
回復心拍数 2.8
日曜:
早朝水源往復
回復心拍数 2.9
1kmラン

平日:
運動せず
土曜:
自宅~諏訪~ビーナスライン,車山,霧ヶ峰.車山宿泊.
車山高原トレイルラン10km+.左中指ヒビ.
日曜:
車山~美ヶ原~松本~安曇野~白馬~帰宅
月曜:
雨.
ローラー1時間
回復心拍数 4.0

平日:
1日おき1時間
回復心拍数 4.0
回復心拍数 4.0
土曜:
香嵐渓往復
疲労気味
回復心拍数 3.0
1kmラン
日曜:


平日:
運動せず
土曜:
運動せず
日曜:
ラン6km
回復心拍数 4.0
午後台風.

平日:
ラン1
土曜:
香嵐渓
回復心拍数 3.6
日曜:
香嵐渓
回復心拍数 4.0
また自転車担いで山登り.
月曜:
香嵐渓
しなりのよいカーボンロードに乗っていると、回すペダリングから踏み込むペダリングとなり、無駄に疲れる気がする
心拍数が上がらない.
回復心拍数 4.6
うーん,そろそろ「心肺>筋力」,って感じだ.
だいたいこんなとこかねぇ.

安城市総合運動公園前へ移転した自転車屋,リーフがプレオープンとなっていた.
ふむふむ・・・ふむ,基本的な商品が多い.「初心者から育てていく」って感じの店になるのかな?.
すでに乗っている立場から見ると,もう少し店としての売り,特徴がほしい気がするかねぇ.
まず,看板となる高級車が数台と,ホイールがほしいかねぇ.
完成車ばかりでなく,フレームももっと飾ったほうがいいと思うカトーサイクル並とはいわんが.フレームがウィリエールとSL4だけでは少し寂しい.
ウェアも,ミュールだけでなくラファも欲しいな.
もう少し派手なウェアもあると良い.周辺に良いウェア入れている自転車屋少ないので,ここに力を入れてほしいものだ.ウェアはサイズの問題があるから,店舗でも海外通販と勝負できると思うし.
補給食もおいてあるとありがたいかな.
あと,場所的にシャワー室があると嬉しかったかな.
公園のプールにシャワーあるがいくらかかかる.100円程度でシャワー浴びられれば,潜在客増えるんじゃないかな.(追記 シャワー室ありやした)

まあ,自転車後に公園のプールで泳げば良いのだが.・・・そうだな,これから水着持って自転車のるか.


回復心拍数履歴*
0週目 0~0.4(1日おきに運動)
1週目 0.7~1.4(直前5日運動せず)
2週目 2.4→3.0→3.5→4.0(毎日3時間以上運動.標高1500m+で運動.4日連続運動)
3週目 ?(運動せず)
4週目 2.4~2.9(直前5日運動せず)
5週目 2.0→3.9(直前5日運動せず)
6週目 2.8~2.9(1日おきに運動.ちと疲労気味)
7週目 4.0(直前5日運動せず.標高1500m+でラン運動)
8週目 4.0→4.0→3.0(1日おきに運動)
9週目 4.0(直前5日運動せず)
10週目 3.6 →4.0→4.6(平日ラン1.3日連続3~4時間運動)
*大体心拍150強度の運動. 

うむう,
1 予想以上に高地での持久力向上効果が大きいと言えるのかも.
2 1日おき1時間の心拍150程度の運動は,維持効果しかないかも.
3 心肺能力を向上させるには,毎日適度な長さの運動が必要のようである.1日おきでも,短くてもダメ.大体3時間は必要か.予想より長いのう.


持久力0から回復まで,約2月.ってとこか.覚えとこう.
(しかし,予想より時間かかったのう)

2012/09/12

Vuelta a España 2012

とても楽しかったようです.特に17stは永久保存版とのこと.
ええ,全く観れませんでしたとも.録画もできてやしねぇ.

SH

カピバラ専用自転車ニュース ブエルタ2012 St21 終わりました(短報)

土井雪広 BLOG ブエルタエスパーニャ2012を走り終えてNo1


コンタドールおめでとう
ティラロンゴおめでとう(おい
土井さんGJ



2012/09/02

持久運動再開 ~5週目

平日:
運動せず

土曜:
香嵐渓往復
回復心拍数 2.0

日曜:
早朝水源往復
すれ違うたびに挨拶を交わす.自転車に乗っていて最も気持ちいいと思う点はここかもなぁ.バイクでも同じだけど.
回復心拍数 3.9
1kmラン


回復心拍数履歴
0週目 0~0.4
1週目 0.7~1.4
2週目 2.4→3.0→3.5→4.0(毎日3時間以上運動)
3週目 (4.0)
4週目 2.4~2.9(直前5日運動せず)
5週目 2.0→3.9(直前5日運動せず)

週末のみの運動で維持,は,できていないかも.
連続2日の運動で一気に1.9上昇.
連日走行での上昇値は,2週目は1.6→0.5→0.5,5週目は1.9.
ふむどう考えるべきか.

来週は毎日運動してみよう.

2012/08/25

持久運動再開 ~4週目

平日:
運動せず

土曜:
早朝水源往復
回復心拍数 2.9~2.4
平日に暴飲暴食しすぎたかも.脇腹にできたお肉が気になる.

日曜:
香嵐渓往復
いきつけのコンビニが潰れると.ああ.
久しぶりに追い抜かれる.まあ30km/h以下でちんたら走っていれば追い抜かれるわな.うむ,あれぐらいのスピードを維持できるようにならなくては.35~40km/hを楽に維持できていたころが懐かしいのう・・・
1kmラン
ゆっくり走っても息が上がるだめだめさんだ.

帰宅
カスプーチン楽しみつつ,ターバンの少女模写.C3PO ver完成.
途中,コーヒーで筆を洗い飲んで吹き出すというという典型的なボケをかます.
次はR2D2 verを描こう.・・・無理か?.んではダース・モールverを描いてみよう.
油絵で歌舞伎ってのもなかなか乙でよいかも.


回復心拍数履歴
0週目 0~0.4
1週目 0.7~1.4
2週目 2.4→4.0(毎日3時間以上運動)
3週目 (4.0)
4週目 2.4~2.9(直前5日運動せず)

1週1回の運動で維持と仮定できるとする(経験上も確からしいとしてよいだろう).
とすると・・・ふむ.やはり2週目の回復心拍数の向上は,短期的なものであったといえるか.


2011/11/5の記録
平日:
 火曜
 運動後すぐ補給し風呂入りたいので,自宅をゴールへ設定.
 刈谷から自宅までラン9㎞,キロ5分.
 
 木曜祝日
 久し振りに小渡.
 7ヶ月ぶり.
 そこそこ強度上げてインターバル気味に移動.
 平均何とか27km/h
 前回より遅いが,春頃は24㎞/h程度まで落ちていた.ちょとずつ回復しているか??
 区間区間は過去より速い感じであるが,トータルが遅い?.
 相変わらず心拍がすぐ下がる.
 小渡方面も紅葉はまだ.

 運動公園
 ラン1km

 ポジション変更
 サドルをもう少し上げる.現在740mm.いつの間にか20mmも上がっている.
 ハンドルは遠い感じ.

 回復心拍数150
 アップ後 5.5
 ダウン後 4.3


・・・これほんとに俺か??

2012/08/19

自動車 自転車 飛行機 バイク 黎明期の歴史年表(20120819更新)

1850頃 自転車 チェーン付き自転車の登場
1855  共通  パリ万博
1867  共通  ゴムタイヤ(ソリッド)の開発
1868  レース 最初の自転車レース パリサンクルー
1873  共通  ウイーン万博
1880頃 自転車 現代型の自転車登場 ラッジ
1881  ・・・ 緋色の研究(時代背景の例として
1883  自動車 蒸気自動車開発
1886  自動車 ベンツパテントワーゲン
1887  レース 最初の自動車レース? 
1888  共通  ダンロップ 空気入タイヤの開発
1891  レース? パリーブレストーパリ 第1回(1951よりブルベ,オダックスに)
1892  レース リエージューバストーニューリエージュ 第1回
1893  自動車 ド・ディオンブートン
1893  レース 世界選手権 第1回
1895  自動車 パリ ― ボルドー往復において,空気入りタイヤが用いられる
1896  レース 近代オリンピック 第1回  自転車競技あり
1899  レース ツール・ド・フランス・オートモーティブ 第1回
1900  レース ゴードン・ベネット自動車国際対抗レース ナショナルカラー
1901  レース ジーロ・デ・イタリア・オートモビリスティコ
1903  飛行機 ライト兄弟初飛行→1908世界初の軍用機に
1903,5 レース パリーマドリッド自動車レース:死者多数につき中止 サーキットの概念
1903,7 レース ツール・ド・フランス 第1回 
1906  レース タルガ・フローリオ 第1回
1907  レース C.S.ロールス卿「(自動車レースについて)あんなものは長く続かない.車の可能性がよく判らなかった頃は,テストという意味で必要だったが」
1907  レース 最古の常設サーキット場 イギリス ブルックランズサーキット 白洲次郎がよく走っていたそうな
1907  レース マン島TTレース 第1回
1907  レース 北京ーパリ大陸横断レース(自動車)
1908  自動車 イ ソッタ・フラスキーニ
1909  自動車 T型フォード
1909  レース ジロ・デ・イタリア 第1回
1911  自動車 ガソリンエンジン特許消滅
1911  レース インディ500 第1回
1913  レース ロンド・ファン・フラーンデレン 第1回
1913  レース シュナイダー・トロフィー・レース(飛行機,水上機) 第1回

1914  ・・・ 最後の挨拶
1914-18他   1次
1916  レース パイクスピーク 第1回
1919  ・・・ 最初の信号 デトロイト
1923  レース ルマン24時間耐久レース 第1回
1925  レース イギリスで公道自動車レース禁止
1927  レース ミッレ・ミリア 第1回
1927  レース ニュルブルクリンク オープン
1927  飛行機 リンドバーグ 大西洋無着陸横断飛行
1927  ・・・ ボルボ 安全への宣言
1927  ・・・ フォード 安全ガラスの採用
1928  レース アメリカ大陸横断レース(ラン,自転車,自動車)
19??  レース NASCARのルーツ

1939-45他   2次
1947  レース NASCAR
1948  共通 ラジアルタイヤの開発
1950  レース F1 第1回

1955  レース ル・マン最悪の事故
1955  ・・・ ジェームス・ディーン事故死
1958  バイク スーパーカブ発表
1958  レース マン島 ホンダ4バルブRC142
1959  レース デイトナ500 第1回
196*  ・・・ 遺体による衝突実験
196*  ・・・ 3点シートベルト ボルボ
196*  ・・・ F1 ロータス 軽量化 事故多数
1962  レース 鈴鹿サーキット オープン
1973  レース WRC 第1回
1974  レース トライアスロン 第1回
1976  レース F1 ニュルブルクリンク ニキ・ラウダ事故
1978  レース 鈴鹿8耐 第1回

「車が安全になるほど,ドライバーは無謀な運転をするようになった」
ドライバーに頼らない他者安全装備,アクティブセーフティの充実化.自動ブレーキ,歩行者保護ボンネット・・・


自転車と自動車と飛行機とバイク,レースの歴史は結構かぶるんやのう.
技術ができたら直ぐレースが発生するものと考えていたが,レース自体がその時代,国際競争時代,の,要求だったと考えるべきなのかも.
なれば,現在レースが廃れて行っている理由もわかるといえるかも.
うむう,レース好きなフランスの影響も見えるな.

しかし,ツールもジロも,自転車より自動車のほうが先なんやね.これは意外だった.

調べていくと,CZが銃だけじゃなくバイク作っていたりそのバイクの金属の質が悪かったり,マセラティ製のバイクがあったり,イタリア製のハーレーがあったり,時計屋の自転車があったりと,工業製品全般が自動車バイク飛行機自転車他と技術相関しており,なかなか興味深い.そういやプジョーは歯車屋が元祖だし,自動車メーカーの多くは敗戦国の元飛行機・エンジンメーカーだったりしましたなぁ.


2012/08/18

持久運動再開 ~3週目

火曜:


水曜:
早朝香嵐渓往復
回復心拍数 2.4

木曜:
早朝香嵐渓往復
回復心拍数 3.0

金曜:
早朝香嵐渓往復
回復心拍数 3.5
森林周りをめぐると,酒のにおいがする.いい感じに発酵している.よい夏だ.

土曜:
早朝水源往復
回復心拍数 4.0



回復心拍数履歴
0週目 0~0.4
1週目 0.7~1.4
2週目 2.4~4.0
3週目 ?

4~5までゆけば元通り.ふむ,「心肺向上に3週間」という定説は,大体そのとおりなのかな.

注意点
・一時的な回復心拍数向上と,恒常的な回復心拍数向上を区別すること.
経験上,毎日運動していると,心肺能力は一気に向上する.しかし,低下もし易い.
月単位で持久運動すると,恒常的となりうる.気がする.
前者は,たぶんホルモンの分泌変更などの,代謝変化のためだろう.
後者は,たぶん血管太さ密度抵抗などの,物理的変化のためだろう.

このあたり注意して診てゆきたい.
・・・血圧なんかも測らんとだめか?


日曜:
早朝水源往復
1kmラン
もう空が高いねぇ.トンボもいる.もう秋やなぁ.
のんびり走っていたら,回復心拍数測定するの忘れた.

2012/08/12

ビーナスライン-白馬-糸魚川-千里浜なぎさドライブウェー-金沢

目的:
避暑.
ビーナスラインドライブ・自転車.
車山高原に宿泊予定.

いつもどおり,あまり下調べはしない.驚きが少なくなるから.
下調べしないと見落としが多くなるが,また次回の楽しみとすれば良い.
気に入った場所なら1年中,1日中訪れてみたいもの.清水寺なんて何回訪れたか・・・

宿予約
失敗.
1週間間違えたよ.しかしそんなに怒らなくても良いではないかごめんなさい.



1日目:
5時出発
高速.朝日を堪能しつつ.
ジムカーナ用にアライメント調整したロードスターは直進安定性に欠けるのでちと長距離がキツイ.フロントのトーぐらい調整しておくべきだったか.

7時頃
諏訪IC到着
・・・平均時速えらいことになるが,多分計算間違いだろう.多分・・・
涼しい.
上着を着た上で屋根開け,ビーナスラインへ向かう

ビーナスライン前半
?普通の道だ.

蓼科
女の神展望台
美しい.
寒いほど涼しい.氷にでも抱きついているかのようだ.

8時頃
白樺湖
寂れている・・・予想以上だ.
ここに宿とらなくてよかった.幽霊でそうだよ.

車山~霧ヶ峰
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なにこの美しさ.
何といえばいいのか・・・これは素晴らしいわ・・・天国かここは.


てふてふ,秋津.ひぐらし.
意外や香りがない.ふむう,高原は微生物の活動が低下しているのか??
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10時頃
美ヶ原
途中の道は単なる山道?.
標高が高くなると,小排気量ではキツイ.馬力は平地の3割減って感じ.

三峰展望台辺りで車降り,景色を眺める.
強風で飛ばされそうになる.

美ヶ原は・・・それほど感動をおぼえなかった.手が入りすぎ?.美術館さえ無ければごほんごほん.
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銘:松岡修造

ちょっとだけトレッキング.
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オープンで走り過ぎたため,輻射にやられダウン.
気温が低くても日差しは強い.当たり前だ.
このあたりは日陰がない.夏場は熱中症の危険がありそうだ.

諏訪まで戻り,美術館など巡り.
ガレの花瓶など.現物はそれほどよくないのう.うん,美しくない.美術品としてはいまいち,工業品としては質が悪いという印象を受けた.知的財産権国際化のはしり時期の作品なので,商標権闘争の記録などは興味深い.
茶道具など.なぜ長野まで来て,徳川美術館展をみているのだわたしゃ・・・.とはいえ,茶碗は美しいのう・・・冬枯などいいのう.

チカレタ.
岡谷まで戻り宿泊.

岡谷はねぇ.凄かった.
20年ぐらい前に戻ったかのようなノスタルジー.
剃りこみ入れた金髪男や,ジャージ姿の傷んだ金髪女.カマキリ様のハンドルにしたママチャリ.
いやー,これほど驚いたのは久しぶりだ.シーラカンス見つけた人はこんな印象を持ったのだろうなぁ.
「おお,絶滅していなかったんだ.」
岡谷は,コンビニ店員から美術館店員まで,こんな感じのだるそうなヤンキーさんだらけでした.
ヤンキー歴史文化保護条例でもあるのかねぇ?
寂れているって表現がピッタリの街だった.白樺湖ほどじゃないけど.

旅先ではスーパーに寄って食材の違いを楽しむことを常としているのだが・・・まあ,おいしそうなものは何もなかった.


2日目:
6時出発ビーナスラインへ.
早朝はさらに気持ち良い.ああ,天国だ・・・
今日は霧ヶ峰に自動車を置き,自転車であちこち回ってみた.

霧ヶ峰~白樺湖 自転車
ああ,自動車の時よりはるかに爽快.もう離れたくない・・・ちくしょう,ここに通える連中羨ましいな・・・
・・・いや?.冬は凍結しているか.うん,羨ましくない.ないとも

自転車でまったり走る.
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美しい景色に気づくたびに一時停止し写真撮影.自動車ではこれができないんだよねいいとこに駐車スペースがあるとは限らんから.
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景色いいとこは,自転車で走るに限るのう.
半分以上,自転車担いでいた気がする.軽い自転車っていいねぇ(え

景色を眺め,自由に過ごす.
「綠樹陰濃夏日長、樓臺倒影入池塘
水精簾動微風起、一架薔薇滿院香
高駢」
「秋菊有佳色 裛露掇其英
汎此忘憂物 遠我遺世情
一觴雖獨進  杯盡壼自傾
日入群動息 歸鳥趨林鳴
嘯傲東軒下 聊復得此生
陶淵明」
「人魂で行く気散じや夏野原
葛飾北斎」
人生一生酒一升 あるかと思えばもう空か

お気に入りの皮鯨で水を飲みつつ,景色をぼっと楽しむ.
・・・酒があればなお最高だがなぁ・・・

10時頃まで走り屋さんらしき人々がいた.
・・・走り屋さんって表現も懐かしいなおい.地元じゃこちらもやはり絶滅しているが.

昼.
暑い・・・.昼以降雨予想&自転車でも爽快感が薄くなってきたので引き上げ.

温泉,旧所名跡巡り.
諏訪湖は建御名方の死体が沈んでるってことになってるんだっけ?
ワカサギが釣れるのはあまり水質が良くない証拠.なるほど.
ガラスの里併設の食堂の食事が美味であった.


岡谷ってすごいわ!(しつこい)
大雨.ああ,夜の霧ヶ峰に行こうと思っていたのに・・・



3日目:
自由行動.
昨夜雨さえ降らなければ,霧ヶ峰に夜空見に行ったのになぁ.
2日後までずっと夜は雨予報.もう一泊しても夜空楽しむのは無理だろう.また今度来よう.

さてどうすっかねぇ.
乗鞍は散々通ったから今回は却下として・・・天竜川はいつか下ったし,19号も飽きた.
長野・・・自転車・・・安曇野・・・糸魚川.
よし,148号下って,安曇野,白馬経由,糸魚川へゆこう.
そのあとは気分次第.中部地方一周でもしてみようかな.

・・・移動中・・・
早朝は朝霞の美ヶ原がとても美しゅうございました.
148号沿いには,景色の良い休憩所などはあまり無いようでした.残念.どちらにしろガスっていたが.
知ってはいたが,トンネルだらけ.ここほんとにファストランやブルベにおいて自転車で走るの??
次回は白馬でゆっくり休憩できるスケジュールとしよう.

糸魚川
港町.他に何が?

西に方向を変え,海岸沿い&高速移動
日本海って砂浜あったんだねぇ.なんとなく「日本海の海岸は全部東尋坊」みたいなイメージだったのだがおいおい.
ハラ減った.まだ8時.店開いていない.
コンビニだけはやだなぁ.
サザエ串購入して食べたが・・・ゴムかこれは.

高速.
ベタ付にしてパッシングしてくるバカタレがいたので,ゆっくりと左腕を持ち上げ,中指御立てる.次に中指を収め,親指を立て回しつつひねる.首切り地獄に落ちろと.
その上で,ゆっくりと時間をかけ安全確認し,道を譲った.
後ろで待っていればすぐ譲ったのに.わざわざ目的を達成するのを困難にしてどうするのだろう?.短絡的で想像力がない,つまり馬鹿なのか?.
礼儀作法等ってのは,効率良く目的を達成する手段.無礼にしたら,効率良く目的は達成できないぞ?.パッシングするのが目的ならそれでもいいのだけど,抜きたかったんだろう?.こういう馬鹿は一度レースにでも出て抜き方を学ぶべきだ.
とはいえ,馬鹿でも実行力があるものの方が役に立つのだが.いろいろな意味で.
「コミュニケーション教育に役立つ演劇ワークショップ」



千里浜なぎさドライブウェー
能登有料道路利用し移動(能登有料道路は2013年5月から無料とのこと)
波打ち際を走ることができる国道.のはずだったのだが・・・
ああ・・・期待はずれだ・・・まさか,海水浴場になっているとは・・・
子供飛び出し,走るどころでない.
前を走っていたインプレッサも,悲しそうに去っていった.ああ・・・(夏期は陸側しか走れないそうな・・・)

金沢
あっさり到着.
自動車に乗っていると寄り道しなくなるからイカン.自動車は自転車より自由度低い気がするなやはり.
道が全て赤い.錆で.雪国だほんとに.
宿に自動車を置いて,自転車移動.

金沢自転車
暑い,暑いよ・・・俺は避暑のため長野に行ったのに,なぜ金沢にいるのか.
金沢城でよさこいやっていたので寄り道.
寄り道しやすいのも自転車の以下略.

金沢城オペラ祭り YOSAKOIソーラン日本海
うーむ.よさこいの始まりのころは,ただ騒いでいるだけだったのに.最近は恐ろしくうまくなっているのだな.
思わず見入ってしまった.

観光
いい町の条件は,とりあえず大きな川が流れていることかな.
川があると風の通りがよくなるせいか,一気に気持ちよくなる気がする.京都然り広島然り.
名古屋は略.
ツバメが低く飛ぶ.明日は雨か.

宿泊



4日目:
早朝から金沢観光.自動車&徒歩.

兼六園は・・・こんなもんだっけ??.まったく美しくない.
管理はされているのだが,管理者に美的センスがない感じ.統括して管理されていない感じ.
なんだろう?.旭川以前の動物園に印象が近いか.いえば醜い.
これが日本三名園のひとつだと??
人工物にはホンと期待できんな.たぶん昔は美しかったのだろうが・・・人工物の美しさを維持するのは難しい.

金沢城の石垣は荘厳であった.
市民参加で補修を続けているらしい.
兼六園の10倍は美しい.

大雨

露天風呂めぐりした後,帰宅
幸運にも,渋滞にあうことはなかった.

1186km.
久しぶりに遠出した気分.
つーか,パリーブレストーパリは,これぐらいの距離を90時間以内に自転車で走るのか.ほぼ同時間自動車で移動するのもキツイに.いや,すごいのう.

帰宅後写真整理
ああ,見たとおりに映らんのう.携帯のカメラの限界か.

2012/08/08

持久運動再開一周目

平日:
今週末は安城七夕.
準備
ツールドじゃんだらりん.
昼までに定員オーバー.申し込み間に合わず.


土曜:
早朝運動
香嵐渓まで.

七夕飾りを見つつまったりポタ.
いや,涼しい.寒いぐらいやのう.

回復心拍数
ダッシュアップ後 0.7
香嵐渓 1.0
ダウン後 1.0
ふむ.


日曜:
朝ポタ.
七夕明けの朝.
兵どもが夢の跡.好きだねえこの空気.ちと臭いが.

カーオーディオ交換.
左スピーカーから音が出なくなっていたので,内張り剥がし点検.

予想通り,接触不良だった.
接点が白く粉を吹いている.もう11年以上.そりゃハーネスも錆びるわのう.
接点バラし磨き再接続.無事音が出るようになった.

一度きちんとなおさんとイカンな.
と思いつつ忘れるのであろう.


2012/07/28

トレーニング理論,劣化検討,及び運動中にタンパク質を補給すべきか否か妄想

平日:
ローラー:1日おき20秒×3+
土曜:
早朝ポタ水源まで.
日曜:
早朝ポタ水源まで.久し振りに雨の中走った.
ソフトトップの屋根に遮熱材を付けてみる.
地道にプリブレグ加工.
腹回りのお肉はほぼ無くなったのに,体重増えた・・・どれだけ筋力つきやすく落ちやすいの儂.

平日:
ローラー:1日おき20秒×3+


土曜:
早朝ポタ.
久し振りに心拍計装着.3年ぶりぐらい?.劣化の程度測定をしておく.
久しぶりに香嵐渓まで.
7時出発も,すでに蝉の声がわさわさと.もう夏やねぇ.

アップ中
おお,心拍高いな.イメージの+10ってとこか.

アップ後
平均心拍150において,平均速度20㎞/hてとこ.
遅い.
うーん,1,2年前より4~5㎞/h落ちってとこか.
まあ,アップ中だからあてにはならんが.

香嵐渓まで
おお,心拍が落ちない・・・どれだけ劣化しているのだ俺.
心拍計つけてはじめて,どれだけ劣化しているか明確にわかってきた.
川が涼しく,川面の光が美しい.

香嵐渓
平均心拍158で,平均速度24㎞/h.
うむ,やはり1,2年前より4~5㎞/h落ちだわい.

回復心拍数
(150-146)/10=0.4
・・・
・・・
・・・
・え?
0.4???
1,2年前は,平地で4~5,ヒルクライム後でも0.5程度だった.
どれだけ衰えているの儂.
これほど衰えているとは思っていなかった.感覚って予想以上に当てにならんな.
いやー,測定機器って重要だわ~

帰路
心拍が165から落ちない.
のんびりと走る・

ダウン
回復心拍数
(151-151)/10=0.0
・・・
・・・
・・・・・
・?
ぜ,ゼロ???????????

・・・よし,,まじめに持久運動しよう


最後にダッシュ
軽く60km/hオーバー67km/h.
なんでやねん.


ーーーーーーーーーーーーーーーー
現在の身体能力(1,2年前と比較)

持久能力:
回復心拍数 -4程度(約90%低下)
持久速度 平均4~5㎞/h(約20%低下)

短距離能力:
短距離速度 最高速+10~15km/h(約20%向上)
ーーーーーーーーーーーーーーーー


あたりまえだが,持久運動して来なかったから心肺能力ガタ落ち.
短時間インターバルを繰り返してきたせいか,最高速度は大きく上昇した.

あたしゃ理想はTT選手なんだけどまるで逆だのう.




さ,どのように最向上させるか.

現在の問題点は次の通り.
1 運動時意識を失う
2 脳障害回復中
3 持久能力劣化

それぞれの原因妄想.

前提:運動能力劣化前から症状あり
A心臓 去年,左心室肥大との診断を受けた.血圧上昇していないので病的ではないとの診断だった.実は病的だったのか?
B肺 ここ1,2年,タバコの副流煙を受けることが多かった.酸素交換に悪影響があったのかもしれぬ.
C血管 運動能力劣化前から問題があるため,これが原因ではないだろう.
D神経 2年ほど前から脳障害.自律神経失調性の貧血?
前提:2年ほど前から脳障害.1年ほど前から症状は回復.
A栄養失調 運動後に必要なエネルギーを充分補給していなかったのかもしれない.Trp不足によるセレトニン分泌不良により,脳機能障害が起きたことが予想される.運動時消費されるVC,VE,VB類不足も疑われる.
Bストレス どうもここ数年イライラすることが多かった.ストレス性酸化による脳機能障害か?
C栄養補給方法の失敗 筋分解を抑えようと,運動中にタンパク質を補給してきたことが間違いかもしれない.タンパク質を補給すると,その分解時にアンモニアが発生する.これが脳にもダメージを与えうるのかもしれない.また,運動中にタンパク質を補給すると,その分解生成物のうちBCAA分は筋において消費されるため,Trp等の相対濃度が高くなる.Trpが多いとセロトニン分泌が多くなり,脳機能には良い効果をあたえうるが,Trp代謝の主反応であるインドール環開裂系により神経毒性のあるキノリン酸などが発生してしまうそうな(いや確認せんかい).これも,脳にダメージを与えているのかもしれない.運動中タンパク質を補給することにより筋分解をある程度抑えられるが,これはアミノ酸で行ったほうが良いのかもしれない.
D事故後遺症 2年ほど前に,落車事故と交通事故.双方頭をうった.ヘルメットをかぶっていたため外傷はないが,脳に何らかのダメージを与えていたのかもしれない.
ホルモンバランスの異常であったのは確かだが.
ここ1,2年,一度に100km以上走っていない.ヒルクライムもしていない.
持久運動すれば持久能力は再向上するだろう.過去,持久運動をしていた頃,最高速度60km/hをこすことが難しかった.しかし,持久運動をしていない現在は越している.これは,テストステロン量の向上によるものかもしれない.持久運動を続けると,テストステロン量が運動量に対し相対的に減少すると言われる.したら,持久運動を単純に実施すると,最高速度は阻害されやすくなるのではないか.


それぞれの解決方法案
1 タバコの副流煙を避ける.脳をいたわる.
2 運動中はアミノ酸を補給する.現実的にBCAAしか入手できないのでBCAAを利用.ただし,BCAA過剰では脳障害や疲労感の原因となる可能性があり,BCAA不足では筋分解の可能性がある.適量を見極め使用すること.運動後はタンパク質を補給して良い.
3 週末1日は最低100km走を行う.平日は少なくとも1日おきにインターバル運動.さらに,疲労を感じた際には積極的休養を行う.


さて,実施してみるか.


これ実践すると最高速はどうなるのかな?.

2012/07/22

認識



モータースポーツは,「個人がどれだけその自己範囲を広げられるか」の試みの一つであると思う.
日本でモータースポーツが一般になじまないのは,ある意味ドーピングして能力を向上させているのと似ているからかもしれない.日本では自分の肉体以上に自己範囲を伸ばそうという文化が基本的に無いのかもしれない.
自己をその肉体までと認識するか,自己をそれ以上に広げられると認識するか.
認識こそがその境目.
自己拡大は少年期に誰もが試みること.それを忘れた人が多いからなじんでないのかもしれないね.

しかし,スポーツ系のスローモーション映像はいいねぇ.
実際それをやっている時の感覚にかなり近いから.
そういえば,自転車の場合はめったにこんな感覚得られないなぁ.スピードかな?.
やはり0.2秒の判断の壁がクリティカルか?.それとも瞬時の未来予測能力がクリティカルなのだろうか?.神経伝達を活発にしても,数秒後の未来をリアルにイメージしても,スローモーション効果は得られそうだが.


勝負と楽しみの区別がついていないのかも

2012/07/15

オープンカー,自転車,及びバイクの爽快感 印象記録

平日:?
土日:?
平日:?
土日:試験
平日:ローラー1回

土曜:
車遊び.
久し振りに三河湾スカイライン.

いやー,楽しいねぇ.
荒れまくっている三河湾スカイライン.あちこちに水がたまり,雑草が道まではみ出し,折れた枝がぶら下がり,また転がっている.酷道ですかい.
スリップアングル変えながらアクセルで曲がる.いやはや.

ローラー.

ツールドじゃんだらりん申し込みは7/20から.
市民枠があるのだが,平日営業時間内市役所持ち込みのみ,可のようだ.いや無理.
鶴見辰吾ゲスト.おお,希望がかなったぞ!


日曜:
早朝,まったり水源までポタ.
久しぶりによく走ったと,この距離で感じてしまう劣化感が微笑ましい.
いや,人体ってほんと面白いねぇ.

走れない分技術練習.
フロント上げて走ってみたい.
普通に自転車引きつけフロントあげることはできるが,維持できない.
人の重心軸をうまくリアタイヤ上にもてこないといけないはず.すると人間の重心も持ち上げるイメージが必要.
フロント上げ,トルクかけてリアタイヤ接地面を人間の重心の下に持って行ってみる.
・・・ふーむ,理屈は良いようだが・・・ロードは人間の重心をかなり持ちあげなければ難しそう.
バニーホップの練習をするべきだろう.
フロントからの着地,リアからの着地,高さ自由自在になれば,多分フロント持ちあげるのは容易.
あとは3点保持をどうするか・・・




オープンカーと自転車他の爽快感印象記録
久し振りにオープンカーと自転車,双方乗ってみて,ふと感じたので記録.

爽快感
スクーター>自転車>自動2輪>オープンカー>ラン

オープンカー:
フロントウインドウがあるため,意外や「風を切る」爽快感は殆どない.
春,さくら並木を走るときには,桜の花びら舞い上がり,車内に積り美しい.
夏,日中暑すぎ.風呂あがり夜間は気持ち良い.
秋,残暑がキツイ.
冬,昼夜共に極楽.澄み切った空気のもと,夜間星を見るのもとてもよろし.
雨の日,屋根を開ければ笑いが止まらない.
しかし,風をきる爽快感は,ない.
オープンカーにおいて感じる爽快感の最大の原因は,自分に対する自虐感とバカバカしさ,非日常感に起因すると思う.
夏の夜に乗るオープンカーは,「真夏の夜の夢」という例えがぴったり.



自転車:
爽快.
夏,部屋でじっとしているより,自転車で走ったほうが涼しい.まるでシャワーを浴びながら強の扇風機にあたっている気分.水分補給をきちんとしていれば.気合入れて走るととても暑いが,足緩めれば快適.出来れば木陰を走りたい.
春秋,景色楽しみのんびり走ると楽し.
冬,雪道を走るのも自虐的で良い.
駐車スペースをほとんど取らないので,景色楽しむに最適.達成感と景色を加えるとこれまた格別.
ウェア薄く,空気と体を隔てるものが殆どないため,本物の爽快感を感じる.が,へこたれると爽快感を感じなくなる.
感じ方はある程度身体能力依存.ウォームアップクールダウン含め平均30km/h程度走行可能であり,回復心拍数4~5もあれば,強風だろうが激坂だろうが,爽快感を感じられる走り方ができると思う.
リステリンのようなメントール系をボトルに入れ体にかけるとさらに爽快かもしれない(試したこと無いけど)
自転車に乗っているときには思考がフル回転するので,なにか考察したい時には自転車に乗ると良い.ある意味,脳が高回転するのは爽快.

自動2輪:
?.
750以上だとエンジンからの熱が暑すぎ,夏地獄.冬凍死しかねない.
250程度だと夏走ってもある程度快適.冬は凍死しかねない.
たまのあとがシートに・・・.
つなぎ必須で,汗の処理が困難.自転車より寄り道しにくい感じがする.
フルフェイスルメットが必要であり爽快感は低い.視界狭いは暑いわ雨になると前が見えんわ・・・
風を「切り裂く」感覚は最も強いが,皮膚感は薄く,爽快感とはちと異なる気がする.
しかし,ツーリングが一番楽しいのは自動二輪と感じる.
構造的にもっとも美しい機械は自動2輪だと感じる.
革を着て男同士でつるむ(あれ?変なイメージが
言い直そう.革を着て,男女でつるむ(あれ?更にやばい感じに・・・




スクーター:
含むカブ.
爽快.
夏,これ以上に爽快になる乗り物はないかも.
冬,ちと寒いがそれほどスピードでないから凍死するほどではない.
ヘルメットはフルでなければそれほど暑くないし,爽快感は低くなりにくい.

ラン:
いつなんどきどうやっても暑いよ.
10km越しランナーズ・ハイ気味になれば爽快だが,それ以外は?.
16km/h以上で走れば,炎天下でなければなんとか爽快といえるかもしれない.
トレイル時は他で例えられない爽快感はある.
ラン後に浴びるシャワーは極楽.
自由度が最も高く,その意では爽快.



月曜:
早朝ポタ.1kmラン.
夏の早朝に運動.これほど気持ちのいいことがあろうか?
これから暑くなるであろうことを感じさせる日差し,湿度の匂い,鳴きはじめのセミ,すべてが.

「夏の夜は まだ宵ながら 明けぬるを 雲のいづこに 月宿るらむ」

夏は早朝と夜ですな.

「江月照松風吹  永夜清宵何所為」
じきに秋だ

2012/06/30

Tour de France 2012 memento

France / 30 June - 22 July
official
SH

Tour de France 2011 twitter
SRM Power Data Tour de France@


・サガン絶好調
・ウイギンス絶好調
・ラジオ絶不調.監督と不仲?.スポンサーの脱税?.ラジオの過去のドーピング禍?.ラジオとレオパードの合併は失敗に終わるのか?
・Schleck brothers anticipate 2012 Tour de France with evolving team
・RadioShack-Nissan's tale of woe continues

・アンディ骨折のため不参加.
・アンディ,コンタいないとやる気なし?
・フランク,アンディいないとやる気なし??
・はいはい豪腕さんがドーピング問題に再び巻き込まれていますよついでにヨハンBGMも.
・初子,もしや初勝利の目があるか・・・
・エヴァンスあなたに連勝は似合わないよあの眉間で追跡するかららしいのに(ひどい

・注目選手
ウイギンス
フランク
ニバリ
エヴァンス
サンチェス
「   」
サガン


P~3st
カンチェサガン壁サガン・・・おお,豪華な前半戦.
サガンの強さ,トレインが必要なくなった壁さん.豪華や・・・
サガン音頭

サガンはMTB出身者らしい,全周でトルクを掛けるペダリング.スプリントでもそれが変わらないのが凄い.

4st
新城敢闘賞!
General Classification after Stage 4
SUI 1 CANCELLARA, Fabian (RADIOSHACK-NISSAN) 20:04:02
GBR 2 WIGGINS, Bradley (SKY PROCYCLING) + 7
FRA 3 CHAVANEL, Sylvain (OMEGA PHARMA-QUICKSTEP)
USA 4 VAN GARDEREN, Tejay (BMC RACING) + 10
NOR 5 BOASSON HAGEN, Edvald (SKY PROCYCLING) + 11
RUS 6 MENCHOV, Denis (KATUSHA) + 13
AUS 7 EVANS, Cadel (BMC RACING) + 17
ITA 8 NIBALI, Vincenzo (LIQUIGAS-CANNONDALE) + 18
CAN 9 HESJEDAL, Ryder (GARMIN - SHARP)
GER 10 KLÖDEN, Andreas (RADIOSHACK-NISSAN) + 19



5~7st 寝
8st

FDJ監督父娘勝利!.ロイアシスト.
ピノー「ジェレミーが前に逃げて、僕のために犠牲になってくれたんだ。だから僕はグループの中で休むことができた。だから僕の勝利は彼の勝利だ。」
ツール・ド・フランス2012第8ステージ選手コメント
サンチェスリタイヤ
フォイクト逃げ

9TT
うい銀子最強伝説
カンチェ完敗.カンチェに約1分差をつけステージ勝利ってすごいな初子.
今年の初子は,山登れてTT速いバケモノか?

休息日

10山岳
ウイギンスが無双だったり
地味にラジオさんが上位に多数送り込んでいたり.
ユーロプカーが勝利.
ふと総合確認したら,「  」が5位だった!!.映像映ってました???

11山岳
ニバリが強かったり
ウイギンスが危なかったり
ウイギンスのo,symetric使い特有のアベレージ走法.
スカイのアシストはホント強力フルーム.ホントアシストかいって総合3位か.うむう,内紛を演じているのか内紛気味か.
ユーロップカーが勝利.いやー,来年のツール参加も多分安泰やねぇ.
Cycling tweets ‏@Cycling_tweets
Froome explains his attack on La Toussuire http://goo.gl/fb/xGYC9 #cyclingweekly

14山岳
画鋲の碑.
待つスカイ.
行くユーロップカー

休息日フランク脱落.Aサンプル利尿剤陽性・・・
うむう,コンタといいフランクといい,どちらかと言うと,擬陽性じゃないかって気がするが・・・


16山岳
17山岳

哀愁のウイギンス「Tour de France 2012: Bradley Wiggins admits victory looks certain
大丈夫,イギリスに帰れば女王に褒められ,一代貴族になれるよ.・・・たぶん

19TT
20end
集合写真
NEWPORT, WALES - JULY 22: Sir Chris Hoy (L),Ross Edgar (C),Geraint Thomas (2R) and Peter Kennaugh (R) members of Team GB Track Cycling watch the finishing stages of the Tour de France during their Training Session at Newport Velodrome on July 22, 2012 in Newport, Wales.
そーいえば,ウイギンスいつの間に髪切った? 自分が知っているウイギンスは左右で髪の長さが違う変人だったのだが(最後の感想がそれか




保存:8,ハイライト1,(10),11


そろそろ

2012/06/23

アイアンマン70.3 セントレア常滑ジャパン 2012 ,タイヤとトレッド

平日:
ローラー:20秒3回インターバルのみ.2回


土曜:
ロードスター
フロントトレッドを狭く(ノーマルに戻)してから,どうも街乗りのハンドリングが悪い.
フロントトレッドを左右3mmずつ広げ直す.

・・・よしよし,食いつくようになった.
タイヤがねー,あんまりにもプアかつサイドウォールがやわらかくて,切りはじめの微小舵域があいまいなのよ.
トレッド広げて,フロント外側タイヤのゲインが一気に立ち上がるようにしてみたら,大正解.このタイヤにぴったりと合った.
まー,限界域ではフロント外側タイヤから限界を超えオーバー傾向になりやすくなるため,ブレーキングで突っ込むのは厳禁となったが.あくまで街乗りやバランススロットルのためのセッティング.

フロントトレッドを広げゲインを一気に立ち上げるのは、360モデナや一昔前のミッドシップと同じ考え方.
基本的にミッドシップは,「街乗り程度のスピード」では、フロントに荷重がうまくのらなくなりハンドリングはえらいダルになる.これを解決するため,360モデナや一昔前のミッドシップは,フロントタイヤ幅を狭くし面圧を上げ,かつフロントトレッドを広げコーナリング時フロント外側のタイヤの荷重がさらに高くなるようにしている.

まーほかにも解決方法がある.サイドウォールが硬くグリップのいいタイヤ入れればいいだけ.
でもグリップのいいタイヤ履くと,操作変えても動きに反映されにくくなるので,トータルとしてあまり楽しくなくなってしまうのだが.シャーシに対しタイヤが勝つと大概つまらなくなる.
グリップ低くてサイドウォールが硬いタイヤがあると一番理想.
ピレリのDRAGO復活させてくれないかなー.ピレリは基本的にあほみたいにサイドウォール硬かったからな.タイヤ入らんでえらい困ったわい畜生.

タイヤごとにセッティング変えて楽しむのも,自動車趣味の醍醐味やのう。

*ジオメトリとタイヤ性能,荷重について理解したければ,手っ取り早く四つん這いになり手足に体重移動してイメージしてみると良い.

なんとなくセントレアまでドライブ.
準備中の選手たち.いいねぇ.決戦前夜って感じが.

空気圧再調整.
よりハンドリングが良くなった.


日曜:
IRONMAN70.3 セントレア常滑ジャパン 2012
20120624 7:30~
official

・バトン参加せず
・スペシャ竹谷さん参加
・いよいよアイアンマン70.3セントレア エキスポ開催!
・テレビ放送予定.東海テレビ2012年7月15日24:40~25:35(予定)


薄曇り
5:30出発6:30着
うむ早すぎた.
うーん,平均30km/h越したな.何とか体調回復してきているか.
へこたれ気味なのは,やはり定期的にロング乗らないと地脚は鍛えられないということだろう.

今年はスイムスタートに間に合った
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バイクスタート地点
1500台以上のTTバイク・・・概算してみたら,合計5~10億円だよ恐ろしい・・・

あいかわらずメタボな人が2割位いるのう.
この人ら,意外と速いから侮れない.大体ほとんど完走すんだよねすごいわ.
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オーストラリア1,2で決着.

2012/06/17

le mans 24hr 2012 memento

20120616~
official おお,今年は日本語版が
@24hoursoflemans :Welcome on the 24 Hours of Le Mans official Twitter feed. Consultez notre compte français sur @24heuresdumans.
http://www.lemans.org
#24HEURESDUMANS #audi24 #lemans24 #LM24 #LM24H #ILMC #24LM #LeMans


・世界最大の自動車レースといってよいだろう.
・初回開催1923年.80回大会
・今ル・マンにいるほとんどの人間が生まれる前からある大会.そう考えてもほんとに素晴らしい大会だ.
・ツールは今年99回.自転車と自動車,20回ほどしか差がないと考えると興味深い.(初回開催1892最古のクラシックLBLでも98回目)
・今年はJsportsで13時間ライブ


中野信治@shinjinakano24

ms-myfav-live
(le mans 24hr 2011 memento)

J SPORTS ‏@jsports そしてル・マン24時間レースの生中継をより楽しむためのツイートはこちらのハッシュタグで( #lemansjp )中継中の裏情報等どんどんつぶやきます!

24 Heures du Mans 2012 - course annexe : Groupe C@

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS おはようございまサルテ♪ #Nissan プレスルームではカフェオレとクロワッサンがお出迎え。今日はいよいよルマン24時間決勝。中継は日本時間16時のウォームアップ走行から! #LeMansJP #LM24 #NissanMS

MZracingMZ racing 17:24
マツダUSAはルマン24時間レースが開催されるサルトサーキットにおいて、2013年ルマン用にSKYACTIVディーゼルターボエンジンを発売すると発表しました。P.デンプシーが最初のカスタマーとして名乗りを上げているそうです。やったぜーっ!!http://bit.ly/LQQ7P1


日本勢
トヨタ2台
日産デルタウインド賞典外1台
他,中野さん,荒さん


zzz
(残り19時間頃.トヨタ7号車がアウディと手に汗握るトップ争い.同時に8号車が・・・)

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS
#NissanMS トヨタ8号車とフェラーリが接触し大クラッシュしました。ドライバーは無事の模様。(ヨ

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS
【定期ポスト】規定によりコース上の車両は中継禁止のため、基本的にはピット固定カメラです。折りをみて移動カメラに切り替えたり、アーカイブを放送します。 ( #NissanMS live at http://ustre.am/t0tG)

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS
おや http://live.lemans-tv.com/ でテキスト実況が表示されなくなっちゃった。どうしたんだろう? ( #NissanMS live at http://ustre.am/t0tG)

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS
公式サイトによると #NissanDeltaWing が7号車に押されてコースアウトとのこと。 #LeMansJP ( #NissanMS live at http://ustre.am/t0tG)

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS
無事でいてくれ… RT @NISMO_TEAM ドライバーにケガはありません。今、何とかピットに戻れるよう、無線でやり取りをしています #LeMansJP #nissandeltawing ( #NissanMS live at http://ustre.am/t0tG)

Chiara Passerini ‏@ChiaraPasserini
Lil Man's point of view... http://pic.twitter.com/tVIIytDp

twitterのハッシュタグ久しぶりに見てしまったが,やはり気持ち悪い.やれやれ.
付き合う人は広い分野,いろんな個性,いろんな意見を持つ人々とすべきだが,それを認めた上でも,毒になる排除すべき人もいる.
事実確認するまえに人の非難をはじめる奴はクズだ(自省中).

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MS監督「サトシはスタックから復帰しようとして、何とか少し動かし、破損したステアリングを直そうとフロント周りもバラしたが、損傷が酷くどうにもならなかった。彼は最後まで素晴らしい仕事をした」 #NissanMS #NissanDeltaWing
ああ残念.完走を見たかった.
NISMO TEAM ‏@NISMO_TEAM本山くんのがんばり、やばい、泣ける(T_T) チームのみんながあんなドライバー見たことない、誇りに思う、と言っていました。 #nissandeltawing #NissanMS #LeMansJP
NISMO TEAM ‏@NISMO_TEAMチームホスピに行くと、スタッフが本山くんを拍手で迎えてくれました。 本当にみんな良い人!このチーム大好き♪ #nissandeltawing #NissanMS #LeMansJP

AUTOSPORT web ‏@AUTOSPORT_web【動画】本山、必死のデルタウイング修復も実らず…http://t.co/ay9YxKb2
AUTOSPORT web ‏@AUTOSPORT_webトヨタ「チェッカーまで諦めずに戦い続ける」 http://t.co/i5C4mVw2


ACO ‏@24hoursoflemansThe No.7 Toyota has now officially retired from the race. #24LM
ハイブリッドシステム不調の上リタイヤ?衝突の影響?

AUTOSPORT web ‏@AUTOSPORT_web7号車もリタイアに。トヨタのル・マン復帰戦は全滅

日産自動車株式会社 ‏@NISSAN_MSまぁ、エキゾーストノートをBGM代わりに、キレイな空とグランドスタンドの画を壁紙代わりにユルユル過ごすのも耐久レースの楽しみ方かもしれません。 ( #NissanMS live at http://ustre.am/t0tG)
自転車レースと同じですな.

・・・

残り2時間50分
アウディ単独1,2,3,4

24hoursoflemansACO 19:07
Audi No 3 into barriers at Forza Chicane front end damage #24LM
24hoursoflemansACO 19:12
Audi No 2 off in Porsche curves but going again #24LM

!!アウディ2台ほぼ同時にクラッシュ
No 3は同じコーナーで,同じ部分を再び損傷!!
2台とも何とか自力でピットへ
これは,致命的な部分が壊れにくい設計なのか運がよいのか??

なんと10~20分で修復
アウディの恐ろしいほどの総合力の高さ.
トヨタはどちらにしろ敵わなかっただろうと思わせる.


上位独占しつつかつ強さを見せつけるとは恐ろしい子・・・


中嶋様トヨタご一行は,サーキットを去る前に日産へ詫びを入れに.
どうも,そこにいることを認識していなかったとのこと.
現地レポートをしている服部さんいわく,中嶋さんはかなり凹んでいたと.
本山さんはすでにサーキットを去っていた.
服部さんは中嶋さんに,本山さんの携帯番号をおしえたとのこと.
個人的に後で詫びいれるのであろう.
「(デルタウイングは)黒いから見えなかったじゃねえか次はもっと目立つ色にしろ」と言うようにすすめる服部ジョーク.


NISSAN_MS日産自動車株式会社 19:31
フランキッティ「サトシ(本山選手)は本当に今回のヒーロー。英RAC(日本のJAF)が電話をかけてきて"ロードアシスタンスに採用したいくらい"と賞賛した(笑」
NISSAN_MS日産自動車株式会社 19:39
クルム「日本人のスピリットは"ネバーギブアップ"…多分チームが"サトシ、もうやめよう"と言わなかったら、一夜明けた今でも修理していることだろうね」 #NissanDeltaWing ( #NissanMS live at ustre.am/t0tG)
デルタウイングは今回の件で,伝説の車の仲間入りしつつある・・・
本山は確実にファン増やすわなぁ.自分ですら好感度かなり上がったし.


shinjinakano24中野信治 21:09
あと1時間!日本勢で残っているのは僕だけになってしまった。。





やはり大画面でみるライブはいいねぇ・・・
やつれてゆく車が美しい・・・
そう,苦労がなければ楽しさは半減だよ.


去年は,たった1台でプジョーに立ち向かい勝利したアウディ.
今年は,総合的実力の圧倒的高さをみせつけたアウディ.
去年は性能の高さを見せつけ,今年は質の高さを見せつけた.
アウディは当たり前のように強いのではなく,確実に,強くあろうとして強くなっていることが解った.
アウディ市販車のイメージは更に高くなりそうだ.

アウディの問題解決能力と,デルタフォースじゃなかったデルタウインドと本山.
今年のル・マンも,ドラマちっくだったのう
無敵のチームがありながら,とても面白いレースであった.


2012年ル・マン24時間レース、アウディのディーゼル・ハイブリッドが優勝!

shinjinakano24中野信治 6:26
おはようございます。今日もパリは気持ちのいい晴天でした。こちらの友人にルマンの完走祝いということでお誘い頂きデプレでお茶をしてきました。前のお客さんが食べ残したケーキをスズメが。。。食べるんですね。カワイイ(笑) pic.twitter.com/5Gy7Ck8R

2012/06/11

自動車が最も美しかった時代

平日:
ローラー:1日おき1時間.20秒×3インターバル


土曜:

雑事
車検

代車として軽を借りた.
おお,こりゃ安楽だ.この安楽さが安全につながらないのが惜しい.
ふむふむふむふむ・・・
・・・つまらねぇ,どころか,怖い・・・
ステアリングインフォメーションが「全く」無い.
トルクステアも消しすぎ.よくこんな車運転できるなぁ.
えっとね.
道具を使うと,「意識の拡大」が起きる.身体範囲の拡大が起きる.
自動車でも同じ.乗り込んだ時点で,車の外板+xm範囲程度の「意識の拡大」が起きる.
のが,当然と思っていたのだが・・・
借りた軽ではそれが起こらなかった.
フェラーリやポルシェ借りて乗った時にはきちんとそれが起きたので,乗り慣れていない車だからってわけじゃないはず.
借りた軽は,「意識の拡大」が起きない車なのだ.
でかい箱の中に萎縮して座る.
安全確認も箱越しに行うのでやりにくい.
ああ,危ないよこれ.
きちんと車に神経がつながる設計にしなくちゃ・・・
車に興味を持たない人が増えた原因が解った気がする.

車検は特に問題なく合格.
ジムカーナ歴がある割には元気.足固めすぎていなかったからかな?
11年目でこれだけトラブルがないと,新車買うモチベーションが薄れるのう.
いや丈夫丈夫.
あ,ソニー製のオーディオは半分壊れていたのであった忘れてた.


日曜:
晴.
古いアルファ探しにトヨタ博物館へ自転車で.
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よし計画通り迷った.
三好ケ丘に着いたあと刈谷に着くてどういうこと??
看板より太陽の角度を信用すべきだった.
意識失い疲労しつつ何とか到着.

トヨタ博物館
2F
自動車の黎明~1950ぐらい.
ド ディオン ブートン
まあ,美しい・・・パリラ?(じゃねぇそもそもフランス語じゃろが)
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これ,モペットと呼んでいいのかな?

アルファ6C発見.
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うむう,美しいのう・・・

閑話
よく雑誌に,内装が高級だとか安っぽいだとか現代車の比較記事があるが,自分には全く感覚がわからん.現代の車の内装は全部同じにみえる.デザインだがアートではない.・・・いや,デザインですらないと言おう.機能的なだけ.・・・いや,最近は機能的ですらない.
現代の車の内装は革張りだとしても,全く色気がない.安い1930~60年代の車よりはっきりと劣っていると感じる.
いやまあ,給与対自動車価格は,過去のほうが圧倒的に高いから,当たり前っちゃあ当たり前といえるか.現代の家電みたいな車とは違うわな.
(ヨタハチ60万.1961年都市労働者の実収入5万/月.実収入12ヶ月分.現代に直すと400~600万クラスか.パブリカ36万は,現代に直すと250~350万クラス)

口紅から機関車まで.
閑話休題

「現代の車はデカイ」
と思っていたが,この頃の車のほうがデカイのう.
サンダーバードデカすぎ.あんたはトラックか.

プジョー べべ
車の元祖はやはりロードスターだ.
あ,いや,これはドロップヘッドであってロードスターじゃないか.
しかし美しいな・・・
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マスタングに惚れる.
なにこのメーター.美しすぎる・・・
(うまく写らなかった)
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300SL
おう,なにこのサイドウォールの厚さと高さ.
内部はまるでバスタブ.
スポーツカーはこれでこそだよな.目的に忠実.
スポーツカーに乗りやすさなんて工夫するのはクソッタレだ.誰でも乗れるようになんて言う方がおかしい.乗れない奴は乗るなってんでいべらぼうめ.
と,言っているようだ.
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幌閉めたセブンに乗り込むことを思えば,どうということもない.

Eタイプ.
あれ?思ったほど感動がない・・・
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予想以上にチリがあっていない.やるな.
やはりサイドウォールが立派.

どれもこれも,エンジンの下にオイルの受け皿がおいてあるのに笑う.
博物館クラスの車でもこうなんだなぁ.いや動かさないからなおさらか.

3F
日本車の黎明~
他の車と比較し初めて気付いたが,2000GTはかなりでかい.
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ヨタハチ
おや.
意外だが,見た感じのディメンジョンがロードスターに最も近いのは,ヨタハチだった.
2000GTの方が近いと思っていた.意外だ・・・
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パブリカ
パプリカの内装すら美しい・・・

フェアレディZ
Zのディメンジョンが一番2000GTに近いかな?

S2000
は,無いなぁ.
切れてた,って意味では博物館行きがふさわしいと思うのだが.

流石に3Fはトヨタ車が多いな.
と思っていたら

最後にNAロードスターが飾ってあり愕然とする.
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おいおい,「トヨタ」博物館じゃないの?
太っ腹やなぁ.

LF-Aや86がない.
うーん,ある程度の実績がある車しか置いてないってことなのかね?.博物館やし.
ロードスターはよく博物館に飾ってあるなぁ.
MoMAではリアライトだけだっけ?



帰宅
安城に新しくできた自転車道を通る.
交差点で自転車用横断歩道へ誘導されるのはあれだが,まあ良い出来.
対面通行だが,かなり幅が広く見通しはよくエスケープゾーンはきちんとあり,実用上問題とはならないだろう.
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100km
うむう,疲れた.
日焼け疲れ?

2012/06/09

個人的な各国イメージ偏見

NDロードスターとアルファについての話が出たついでに,なんとなく各国偏見を記載したくなったので以下のとおり.
最も強烈な印象を3点ほど

ベルギー:自転車・自動車レース全種.コーヒーにクッキー.ビール.フランドルとワロン.イーペルの猫祭り.国連.戦場跡.小便小僧
イタリア:感覚.アルプス.アドリア.テルマエ.デザイン志望.フェラーリ,マセラティ,ランボルギーニ,アルファロメオ.山と海の組み合わせが日本に似ている.蛸は食べます.いい加減荷物届けて下さい…(うわ書き足りない
オランダ:自由.自転車.解体新書.バーグ.
デンマーク:オランダ特別がついていないのは秘密だ.陶磁器.平和維持活動.農業.人魚.
北欧:本質.サウナ.日光浴.サンタ.
イギリス:女王と民衆.フィシュアンドチップ.アストンマーチン,ロールスロイス,ミニ.wiggle .紅茶.エール
ドイツ:構成.先生.BMW,ミニ,ポルシェ,アウディ.ビール.
フランス:農業.2CV.ストライキ.コーヒー.百年戦争
モナコ:肥満.ヨット.スポーツ選手の税対策
スペイン:情熱.ピレネー.牛.南イタリア.コンタ.エウスカルテル・エウスカディ
ポルトガル:スペインの西
トルコ:兄弟.絨毯・コーヒー.日本の国旗とトルコ国旗がセットで売られているぞ
ギリシャ:政権闘争・千年単位で不安定.ヨーロッパ文化の母.アートの始まりと完成.
ルクセンブルグ:富豪.租税回避.特許やりにくいなこのやろう
スイス:時計.自転車狙撃部隊,軍隊.チーズ転がします
リヒテンシュタイン:ほのぼの.租税回避.特許やりにくいなこのやろう
オーストリア:楽聖.
東欧:血.吸血鬼と狼男.パイプライン
ロシア:プーチン
モンゴル:世界最強国の末裔.アジアから東欧にかけてチンギスの遺伝子を広げています.
中国:先生.中華料理.原色のお菓子.100年の計
台湾:ハオ.自転車生産
東南アジア:火種
オーストラリア:海.砂漠.自家用飛行機通勤
ニュージーランド:エクストリーム隠居先
インド:メガネ.理論・一般人が相対論を議論する国.カースト.0
中東:一部の特権階級.砂漠.資源枯渇に伴う衰退が約束された国々.
エジプト:古く若い.駱駝が唾を.
イスラエル:スパイ.好戦的
アフリカ:国境なき医師団
カナダ:アメリカの上.国境ツーカーなのになぜかアメリカより銃による死者は圧倒的に少ないぞ
アメリカ:ハンバーガー.医療制度異常.格差社会.
南米:スペイン
ブラジル:戦争.リベート.
メキシコ:甘い血.マリアッチ
チリ:チリ東西分裂


 これぐらいかな?.

「がんばれ日本! 世界は日本と共にある」(世界各地でのエピソード集(2月29日現在))http://www.mofa.go.jp/mofaj/saigai/episode.html





2012/06/03

Isle of Man TT 2012

http://www.iomtt.com/
The 2012 TT, from May 26 to June 8

(Isle of Man TT 2011 memento)

傷心の壁さんも見にいってるかな?

@MarkCavendishMark Cavendish 6/2 17:03
Gutted I'm missing Isle of Man TT this year, but this conundrum of Tour de France & Olympics means going to Italy for structured training.

おっとそうか




2012/06/02

はるのうみ ひねもすのたり,のたりかな

平日:
 ローラー:毎日1時間.1日おき20秒×3インターバル.

 1年ほど前に使用し,冷凍庫保存していたプリプレグ.そろそろ使いものにならないだろうと考え引っ張り出す.
 おや,まだ使えそうだぞ??
 使い道思いつかないので,とりあえず1mぐらいの棒を作ってみた.何に使おうかねぇ.
 他は・・・能面でもつくってみるか??.練習の時持ってったら笑ってもらえそうだ.

 オープンにして,後ろに野菜を積んだロードスターをみる.
 運転しているのは,サングラスかけた妙齢のお嬢さん.
 解っておられる、それこそオープンカーの正しい使い方.

 暇さえあれば,カニと戯れ・・・じゃなくて,バランスボールと戯れる.


土曜:
 豊田まったり
 平均20㎞/hぐらいで豊田廻り.
 案外知らない道,まだあるんだのう.
 晩稲の田植え.
 もう夏やねぇ.
 豊田はほんとに「豊田」であった.
 三河は見渡す限りの平地.北海道のよう.

 のんびり走っていると話しかけられることが多い.
 ロードスターのときとと同じく,50-70代の男女がメインだが,自転車に乗っていると加えて20~30代の女性が多くなる。
 うーむ,自転車が流行なのかな?
 そういえば,かわいい女性用ウェア増えてきたから,乗りやすくなっているわな.
 一昔前は汗臭くて仕方なかった.
 イメージの変遷としてはこんな感じか.

 自転車=競輪ギャンブル → メッセンジャー文化・汗臭い弱虫ペダル様 → アパレルの充実・気楽に颯爽と乗るエコなロードバイク.


 三河安城で食事
 ~ロッソ
 キノコと海老のトマトスパゲティが激美味であった.

 やっとジロ録画確認中・・・

2012/05/27

長良川沿い 岐阜羽島ー郡上八幡,ひるがの高原

平日:
 ローラー:毎日1時間.1日おきに20秒×3インターバル.そろそろもう少し回数増やすか.


土曜:
 長良川沿いへ
 地元近くなのに長良川沿いには行ったことがない.名古屋経由しないといけないから,渋滞がうっとおしくて考えたことすらなかった.雑誌見て興味をそそられ行くことに.
 ・・・いやまあ,岐阜清流マラソンをサボったから後ろめたいわけでは決して無い.無いとも.

 自転車か自動車か悩んだ末にとりあえず自動車で.
 ロードスターに自転車を積み込んでおき,町の散策ができるようにしておく.
 ・・・去年の馬込妻込,御岳のこと考えれば,たぶん自転車乗らないと思うけど.

 岐阜羽島
 高速で岐阜羽島へ.
 予想通り名古屋高速で迷う.いやはや.
 岐阜羽島から長良川沿いに北上.


 長良川沿い堤防
 長良川が美しい.しかし
 
 1台目
 煽るトラック.
 煽られても,てめえのために免停になる速度までスピード上げる義理はねぇぞ??
 法定速度+で普通に走る.
 いい加減むかついてきたので,クランクで引き離す.
 プアなタイヤでこれできるのは,軽量さまさまだのう.

 2台目
 煽るSUV.
 ・・・何だここは?あほしかいないのか???
 40km/h制限のセンターラインもない道幅4m程度の堤防の道.
 何km/h出せば気が済むんだ???100㎞/hか??
 名古屋走りとはよく言うけれど,名古屋でもこれほどガラ悪い車にはなかなか出会わないぞ???

 岐阜が一気に嫌いになった.
 部分で全体を類推してはいけないのだが,印象ってもんは悪い一部できまるもんだ残念ながら.
 原発の報道と反応見ればわかるだろう?
 よい点が見られていないのでなおさら.

 この岐阜羽島から金華山までの堤防上の狭い道は,休日8時から自歩道となるようだが,それまではアホが多く走っている様子.休日8時前に自転車で走るのは危険が大きすぎると覚えておこう.


 金華山・岐阜城
 やっぱり登る.「めい想の道」2~3km.
 宮島に比べればまったくたいしたことがない登りだが,瓦礫が多く,靴には気をつけないと怪我しそう.
 そこそこ疲れる.襟付きの服で登るとこではない.

大きな地図で見る
 他にも4本ほどの難度の異なる登り口があったようだ.

 展望は最高
 いや,これは・・・.南は名古屋港まで見渡せる.北は乗鞍岳まで見える.眼下には一面の町並み.
 ここにいたら勘違いもしそうだ・・・
 「○○と○○は高いとこが好き」


 岐阜市内つらつら
 全体的に,岐阜は道幅が狭い.
 愛知では1車線とするところを無理やり2車線にしている部分多し.せこい.
 しかも,対向車は平気でセンターラインを越えてくる.・・・恐ろしいよ.
 この車道を,さらに自転車が走ったとしたら・・・想像したくないな.

 さくら道156号メインに郡上八幡を目指す
 ツールリーっと.
 自転車で走って楽しそうな道ではないな.うむう,自転車で走りやすい道はほかにあるのだろうか?
(324号が並行している.こちらは自転車で走りやすいのだろうか?
大きな地図で見る
(岐阜ー美濃間の長良川清流自転車道は断絶・未整備区間多しとのこと(自転車道の整備がしっかりしている安城はやはりすごいわ).美濃ー郡上八幡間の自転車道はない?..)


 郡上八幡
 うむうう.先に進もう.また今度.

 ひるがの高原・やまびこロード・山道をドライブ
 雪の白馬まで見える.広々.涼しい.
 ここ,ドライブするのは最高だなぁ.

 プアなタイヤに履き替えている.サイドウォール軟すぎ,コーナーごとによれる.
 加重移動に気をつけなければきれいに曲がらなくなり,またこれも楽しい.
 ロードスターにはやはりプアなタイヤがあうかもな.
 
 しばらく楽しんだらデフから異音が.
 あっちゃ,こりゃプレートのオーバーヒートの音だ.楽しみすぎた.
 ・・・そろそろオーバーホールしたほうがいいかな.マツダスピードのパーツって,まだ手に入るかな?.クスコに乗せかえるか?

 オープンで走っていると,よく50代ぐらいの男女に話しかけられる.
 この年代の人は,オープンカーに憧れがあるようだ.
 うーん,子供も独立しているだろうし,乗ってしまえばいいのに.
 オープンカーが似合う年代は,絶対に50代以降だと思う.
 コペンに乗る50代ぐらいの白髪の夫婦をたまに見るが,もうほんとに憧れる.羨ましい.
 美しい風景と思うがなぁ.

 昔は料金所のおっちゃんと,暇な時は長々と話したもんだが・・・
 ETCになってから無くなった.風情がない. 


 白馬が綺麗に見えそうなので,白川郷を目指してみる
 が,道が狭く引き返す.気持ちよくなければ意味がない.


 美濃まで戻り,東海環状東回りでかっ飛ばして帰宅.
 総走行距離約450km.

 子馬でステーキ
 コーヒー風味のソースがたまらない.


 費用検討
 自動車:高速+ガス代=約8000円.
 自転車輪行:行き岐阜羽島まで1100円+帰り郡上八幡から約3000円の=約4000円.(岐阜羽島から郡上八幡の約75km自転車走行とする)

 ふむう.どう考えるか.
 一見自動車のほうが高いが,自転車なら観光加えると一泊したい.そうすると自転車のほうが高くつく.
 ふむう・・・


 まとめ
・8時前に岐阜市内を通過しないようにすること
・長良川は自転車で走って気持ちよいかどうかわからない.(地元の矢作川のほうが気持ちよいかも?)
・岐阜は道が狭く,自転車で車道走るのは危険すぎる.
・自転車で走れる広い道が限られ,自由度が無く,自転車の醍醐味である自由感が阻害される.

 ふむう,並行して走る電車(長良川鉄道?)に興味がないなら,わざわざここ走りにくる意味ないかもな.・・・いや,途中で簡単にリタイヤし電車で帰れるのはメリットか.
 奥三河や,19号沿い恵那ー松本間のほうが,景色もよいし道も広く,好きだ.



日曜:
 車が軽い.
 エンジンぶん回したから,調子よくなったのかな??
 ・・・あ,ガソリンが昨日の朝より35L ほど少ない.35L×0.7kg/L=約25kg.これだけ軽くなっていりゃ当然軽く感じるわ.

2012/05/24

NDロードスターはアルファとキョウ作?! 201603更新:ND購入 WCOTY受賞

「マツダとアルファ ロメオ、次期型「ロードスター」ベースにスポーツカーを共作!」
http://jp.autoblog.com/2012/05/23/mazda-and-alfa-romeo-to-develop-and-build-new-roadster-and-spider/


おお,マジですか!?

エンジン載せ変えで,住み分けをするそう.
英車風のマツダロードスター?,伊らしい高回転エンジンのアルファロードスター?,住み分けは簡単そうだ.
いいニュースを聞いたな.

きっかけがマツダの不調だったのはちと残念だが結果には大いに期待する.

2015まであと3年!



さてどちら買おうかな.

アルファはまず載せるエンジンによるな.V6がもう無いのが惜しい.
アルファはシャーシが気に入らなければ手を入れてくるはず.FIATに買収された時Tipoシャーシに手を入れたように.
デザインはピリンファリーナに頼む?ザガート?.ベルトーネは今どうなっているんだっけ?.ジウジアーロデザインも好きやなぁ3200GTとか.一応モノコックだ(とおもう)し,大幅に外装いじることはできないと思うけどどうなるか?.ほんとにプラットフォーム,特にアーキテクチャーの共有化ならデザインの制限はほぼない.
ジュリエッタSZやSVZ,TZAlfa romeo tz3 corsa.みたいにしてほしいな.Spider Duetto復活もいいですのう.Alfa Romeo Canguroも.6C300CMとか.
可能であれば250GTO.
しかし,900kg台でFRのアルファ?.夢でも見ているのだろうか?!
FRのアルファ自体、高価で限定の8Cぐらいしか無く諦めていたのになんてこったい!!!!


Alfa Romeo Duetto [2015] Roadster@



マツダはMPSのようなデザインにしてほしいな.グリフィスも良し.NC初期型も可愛かたので踏襲してもよろし.Z8もいいねぇ(おいおい).これの復活なんかどう?.TDもいいねぇ.デイトナコブラを忘れていた.XK180..DB AR-1.DB7 zagato.Abarth Fiat 500 Coupé Zagato






エンジンは予定通りスカイアクティブになるのかな?.この際,ロータリーモデルも出してしまえばいや無理か.燃費がえらいことになるからメインエンジンには到底できないか.

e-typeとEagle Speedsterを忘れていた.


アルファ,マツダ双方とも,クラシックイメージは踏襲して欲しい.
万人が覚える美しさの基本表現は,古代ギリシアで完成されたと言われる.自分も合意.
とすれば,クラシックから引用することは,全体の美しさを高めこそすれ,決して懐古主義ではない.
アルファはクラシックに,マツダはSHABBY CHICにって感じが理想かな?

世界でトップのデザインチームになるために:いま、マツダデザインが求める人材とは? http://wired.jp/2013/12/03/mazda_design/
「──現代建築を挙げるのではなく、19世紀末のガウディでしたか……。
最新の建築よりも、歴史が伝統を培いつつ、そこに新しい意志を採り入れ、常にチャレンジしているものが好きですね。」
ふむふむ,期待できそうだ.

構成よりも結果を重視して欲しい.
古いMacintoshやに共通するような,構成を隠し効果を最大限に提示したスタンスで.
「・・・」があるから性能が高い,などとくだらない意見は言って欲しくない.車は1つの部品からなりたっているわけじゃなく,部品の調和からなりたっているのだから.
「一部の構成のみ」を重視するコアなユーザーのみ惹きつける車でなく,「構成から生まれる結果」に惹きつけられ,ユーザーがコアなユーザーになってゆく車を.それこそが今求められているスポーツタイプの車だろう.
まあ要は今まで通りに.
もうひとつ.「・・・」が無い,とは立派な構成である.何かを無くすことにより,魅力を増すことは多々ある.その点意識してつくってもらいたいものだ.
(注:古いMacintoshは,じつは,まあ,あれだが.)

自分は,スポーツタイプの車は,テンポが命と思っている.スピードじゃない.
ミッションで例えると,ゆっくり走るときには,ゆったりシフトしたい.早く走るときには素早くシフトしたい.MTがATよりよいのは,自分のテンポに調整できるからに過ぎない.スポーツATはゆっくり走りたい時にはシフト速度が早すぎ,普通のATは速く走りたい時にはシフト速度が遅すぎる.それは全体のテンポを乱す雑音になる.ミッション以外にも,全てがそれに当てはまる.すべての構成が,一つのテンポを生む効果となって成り立つ
人間が振る指揮棒に従って,自由なテンポで雑味なく動く楽器.それがスポーツタイプの車の本質だと思う
そんな車を作って欲しい.

もうひとつ.
剛性にこだわりすぎてほしくない.
例えばジムカーナで用いる車は,あまり剛性は高くし過ぎない.ボディのしなりを急激な動きの変化に変換する必要があるからだ.
剛性の低い車でも,スイートスポットはある.
今までのロードスターは,剛性が低くとも,気持ちのよいスイートスポットがあったため好まれたのだと思う.
また,スイートスポットを探す楽しさも,スイートスポットにハマった時の楽しさも,格別.
剛性が高いと,どうしてもスイートスポットが曖昧になる.楽しさの平均値は高くなるかもしれないが,最大値は減ると感じている.
もちろんそれらをクリアした上で,剛性が高ければベストだ.
しかし多分,それを達成するには足回りが高価になりすぎるんだよね.

軽量かつある程度の剛性ってことは,接着方式のフレームになるのかな?

おっと忘れてた.
できればソフトトップにして欲しい.
雨の時,ソフトトップに落ちる雨の音.
番傘にかかる雨音のようで風情があり心落ち着くのだ.



もう一つ.
ヘッドライトを尖らせないでほしい.
最近の車は睨みつけるような尖ったヘッドライトばかり.その余裕のない感じが嫌い.
今までどおり,丸を基調としたヘッドライトにしてほしい.
まあ,目尻が隈取のようにとがる程度なら良,目頭を尖らせたら不良.全体のデザインと調和しヘッドライトが悪目立ちしていないなら尖る尖らない問わず良.


しかし,ああ,楽しみだ!.久しぶりに物欲が刺激される.
次買う車はよほどの事がない限りどちらかだ!
500万以下なら即買するぞ!!

デザインどっちかコケても買える.幸せやなあ(おい




追記
『18万円の自転車を8万円で買いました』なんてあちこちで自慢して言っているような奴は趣味人って言わないんだよ。喰うもの切り詰めてでも好きなことにのめりこむが趣味ってもんだ。」 英国式自転車生活 - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/30630696.html

追記
エンジン音最適化プロジェクト http://www.sound-design-lab.com/Column/engineproject1.html


追記
東京新聞では「苦戦マツダ 巻き返し狙い 伊フィアットと提携へ」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012052402000100.html
マツダとしては,「どうしてもロードスターを出したい.プラットフォームをスポーツカーメーカーに提供出来れば,開発コストを少しでも下げることが出来,かつブランドイメージも高められ,万々歳ではないか.」と,考えたのではないか..
アルファとしては,「いい加減手ごろなFR作りたいのう.FIAT系列に適当なFR無いのうくそ戯けが.マセラティからエンジンかっぱらって8C作うたが,高価すぎマーケットかぶるけん次はいたしいじゃろうのう.おう、マツダから素性のええプラットフォーム提供されるんかい?.おしおし,これでじゃっかぁしいこと言われんと値打ちこかん切れた車作れるわい・・・」,と,考えたのではないか.
86にも影響されたんじゃないかねぇ.86を材料に,開発者が上を説得できたんじゃないかな?
そう思おう.

86に感謝,というより,豊田社長に感謝.

そういえば,NCロードスター開発時には,S2000のエンジン載せることも検討されたそうな上層部に怒られたそうだが.
今だったら,それが実現されたかも・・・惜しい.


「“アルファロメオ・ロードスター”が登場する日」
http://minkara.carview.co.jp/userid/1316229/blog/26571876/
アルファ乗りにとっても久しぶりのアルファブランドFR復活は歓迎すべきこと,だと,思う.
イタリア車はまずエンジン命だと思うし,理想の曲がり方さえすればシャーシがどこで作られたなんで気にし過ぎることはあるまい.
・・・壊れないとイタ車じゃない!って人がいるかもしれないが(チョットわかる)
デザインは当然いじるでしょ?.いじらなかったらアルファじゃない.
FIATに逆らい与えられたシャーシもエンジンも一手間加えてしまうアルファ.その反骨は大変好ましい.ぜひ,ロードスターのシャーシも手を入れて欲しい.
(まあ,プラットフォーム共有化ならそれをする必要もないか)
(同じ事やったSAABは潰れてしまったので気をつけて欲しいとこだが.まあ,SAABはブランドイメージを確立できなかったから,歴史あるアルファとは事情が違うか)


ふむう.
日・伊,双方で,テルマエ・ロマエが流行っているようだ.
・テルマエに対する感性は,日伊似ている.
・オープンカーは,冬に屋根開けると,腰下は暖かく頭は冷たい露天風呂状態となる.
・日本のオープンカーであるロードスターの基本感性は,伊でも受け入れられるのではないか.

と,無理やりこじつけてみる.

いま,マツダのロードスターが一番売れている国はイギリス.ここにイタリアが加えられるのとになるのだろうか?イタリアではアルファは高価で売れてないとも聞くがどうなのかな?.そもそもイタリアでは自動車自体が社会悪として排除されているとも聞くが.

「車より自転車」、経済危機のイタリア http://www.afpbb.com/article/economy/2946702/10814456?


@***: FRのアルファロメオを新車で買える時代が再びやってくるとは夢にも思いませんでした。40年も生きているといいことあ http://bit.ly/KRjjSf
とりあえず一人は肯定派がいて嬉しい.




「マツダ&アルファロメオ、「ロードスター」ベースのFRオープン2シータ-スポーツカーを共同開発」
http://www.topnews.jp/2012/05/23/news/auto/mazda/58942.html


「フィアットとクライスラー、マツダ車生産か」
http://www.carview.co.jp/news/2/166483/




ロードスターもそうなんだけど,オープンが好きなんだわたしゃ.雨の中屋根あけて高速走るときなんてもう最高で.ほかでは絶対に味わえない感覚・・・
(一応記載しとくが,60km/h以上で走っている限り,そこそこの雨でも濡れることはない.)






・「乗っている人の気持ちを柔らかくする何かが、オープンカーにはきっとある(ただし男子限定かも)。そんなお話しでありました」 http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20131224/257457/?P=8

・マツダのスポーツカー開発チーフが豪州メディアに語った! 「RX-7は2017年に復活する!」http://jp.autoblog.com/2012/11/02/mazda-rx-7-returning-in-2017/#continued
・マツダの関係者を直撃! 「次世代ロータリーは2年以内に未発表モデルに搭載する」 http://jp.autoblog.com/2013/08/20/mazda-16x-rotary-engine-two-years-away-all-new-model/

















バイパーも好きだったり






・200回突破!記念鼎談は86の人とロードスターの人を呼びました http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130719/251261/?rt=nocnt

・「貴:無色。そういうこと。ロードスターというクルマは自分の思い通りに動かせるから、「自分が動いている」という感覚が常に有るんですよね。そうなってくると、走っている他のクルマも、あれは感情がある、人が乗っているものだと思えてくる。」http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130809/252131/?P=3


・【レポート】アルファがマツダと開発中の新型「スパイダー」の最高出力は168hpに?
http://jp.autoblog.com/2013/08/01/alfa-romeo-spider-modern-styling-168-horsepower/
アルファ版.1098kg位だって?.重いなぁ・・・

・そこまでやるか?やらないと「クルマ離れ」は止まらない! http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130813/252233/


・"The art is in the travelling, the science in the getting there. Only the MX-5 seems to understand that." (Top Gear)

・The 50 greatest cars of the past 20 years http://bbc.com/autos/story/20130919-top-gears-big-50-distilled





・空回りする欧州自動車メーカー http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304827404579110313904906156.html?mod=JWSJ_EditorsPicks

・「ああ背徳は甘美なり」 オープンカーで世界が変わる
【番外編】磯崎×藤井×フェルの「オープン鼎談」@代官山(続き) http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20131022/254916/?P=2

・@noma
【の】 あなたはまだ本当のオープンカーの素晴らしさを知らない http://bit.ly/1szZOWv

・よしよし,PPFはきちんとあるなこれがないとロードスターの味が出ない.>ニューヨーク国際自動車ショーで「MX-5」25周年記念車を公開!次期MX-5の新開発シャシーも初公開します。 http://blog.mazda.com/archive/20140416_01.html


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・20140904
マツダ、4代目ロードスター公開 デザイン一新 - 47NEWS(よんななニュース) http://www.47news.jp/CN/201409/CN2014090401001059.html

マツダ、新型「マツダ ロードスター」を世界初公開
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201409/140904a.html

新型ロードスターデザイン. 
うーん,うーんうーん.丸型でないことを許せば及第点だが丸くない.う~ん.
うーん,うーん.現代の規制においてあれほど低いボンネットはあり得ない.すごいが丸くない.う~ん.
ロードスターと思わなければ非常に悪くない.希望のTZ3 ZAGATO系のデザイン.しかし,ロードスターと思えばヘッドライトが尖っており期待と異なる.うーん.ちとイタリアイメージが強すぎる.
車重は現行-100kg以上と.てことは1t以下ではないな多分うーん.
サイドブレーキも運転者側だ好ましいがうーん.
あー,ハードトップ取り付け用のトランクリッドの金具がなくなているな.あれないとリアがのっぺりしすぎるなぁ.
ところで口も大きくヘッドライトも低いが,レインフォースどこにやったんだ???.


ウム,まず乗らないとな.保留.


・マツダ、4代目ロードスターを世界初公開
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=10&no=59628

・Mazda pumpt seine Ikone MX-5 auf
http://www.welt.de/motor/article131900575/Mazda-pumpt-seine-Ikone-MX-5-auf.html

・The most British of Japanese Roadster returns – here’s the facts on the 2016 Mazda MX-5 (Miata)
http://www.tflcar.com/2014/09/the-most-british-of-japanese-roadster-returns-heres-the-facts-on-the-2016-mazda-mx-5-miata/

・First Look: 2016 Mazda MX-5 Miata roadster
http://driving.ca/mazda/mx-5-miata/reviews/road-test/first-look-2016-mazda-mx-5-miata-roadster





うむう慣れた.
確かに写真写りが悪い車のようだ.
動画で見るとかなりいいかも.

しばらく全国の家庭で、ロードスター2台体制をめぐる戦いが見られるようになる気がする。
nd はよい。しかしいまもっているnbもよい。,,,本音は両方持ちたい。
これが浮気、ではなくハーレム願望?。いや⭕⭕丼か(おい.

身近にロードスター2台体制の兵は3組いる。その変態に加わるか。
元2台体制組だったが奥さん子供と喧嘩して1台をゴルフにし、いまだに泣き言がうるさい変態に加わるか。
,,,ううううううむむむむ

・新型「マツダ ロードスター」こと4代目「MX-5 ミアータ」を見たUS版記者が感じたこと!
http://jp.autoblog.com/2014/09/07/2016-mazda-mx-5-miata-firsthand-impressions-photos/


・藤原大明神が語る、4代目ロードスター秘話!
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140905/270860/?P=6&mds
「そしてあることに気づきます。ロードスターも大笑いじゃないけど、つぶらな瞳でちゃんと微笑んでいる(ように見えた)。よし、4代目を買おう。そう心に決めた瞬間でした。」

・【マツダ ロードスター 新型発表】「このクルマに投資すると決めた時が一番嬉しい」…藤原常務インタビュー
http://response.jp/article/2014/09/10/232113.html


・【マツダ ロードスター 新型発表】「小さく軽く、言い訳をせず志貫く」…藤原常務インタビュー
http://response.jp/article/2014/09/09/231931.html
「----:小さく軽いのが重要ということは、ロードスターファンは当然わかっていますが、経営やマーケティングの人には、なかなか理解してもらえないはずです。マツダもそうですよね?
藤原:それはそうですよ。普通にマーケティングのデータを見れば、「何を考えているんだ君は?」となる(笑)。
「世の中はこう言っているじゃないか、エンジンの排気量を大きくしなさいと。お客さんは狭いと言っているじゃないか、だから大きくしなさい」と。そうやって簡単に大きくしていくと、エンジニアも苦労しないんです。だけど我々、ロードスターの開発陣は「なにを言っているんだ。彼らはロードスターファンの気持ちを分かっていない」と。そういう苦労をしました。
◆アメリカのニーズを却下したため、「もうアメリカに行けないかも」
----:現行のNC型ロードスターのときも、アメリカから大きくしろという要求が非常に強かったと聞きました。今回、アメリカはどうでしたか?
藤原:今回もそうでしたよ。私がアメリカに行ってロードスターの話をすると殺される人間ですから。
----:殺されますか?(笑)
藤原:あまりにうるさかったので、「アメリカなんかで売ってもらいたくない」と言ってしまったんですよ。そんなに文句を言うんだったら売ってもらわなくてもけっこう! と。
----:思うだけでなく、言ってしまったんですか!?
藤原:悪い人になってしまった(笑)。「あいつがいるかぎり、売ってやらん!」と大変なことになっているんです。でも、今日(「マツダ ロードスター THANKS DAY in JAPAN」開催日)、日本の人たちに喜んでいただけたので、まあいいかなと。ファンのためには良いことしたなと思っています。」

今のマツダはすごいなぁ・・・.ここまでいう人の立場を悪くしたくないなぁ.
よし,買い替えとなっても絶対に買おう.


・【マツダ ロードスター新型発表】「魂動の表現の幅を広げる」…前田デザイン本部長インタビュー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41608/
「----:-確かにファンの皆さんは好意的でしたね。ただ、過去3代といちばん違うのは顔付き、とくに眼付き。従来は優しい表情の顔だったのに対して、新型の眼付きはかなり強いでしょう? これは冒険だったと思います。
前田:実は私もちょっと不安でした。でも、これが私にできる最も柔和な表情なんですよ(笑)。グリルの上線に少し丸みを付けるなど、少しずつ柔和に見せてはいます。あれを直線にしたら、もっとワイルドになりますから…。
ボディがコンパクトになっても、強く見せたい。ロードスターが雌から雄になったような違いを表現したい。第6世代商品群で魂動のデザインをやるなかで、「男性的にしたい。シャープでハンサムにしたい」とずっと考えてきました。ファンの人たちの好みとは少し違うかもしれないけれど、これ以上の柔和な顔は私の辞書にないので…(笑)。」





・20041220
新型マツダ ロードスターの兄弟車は、アルファ ロメオではなくフィアット-アバルトから登場 http://jp.autoblog.com/2014/12/20/mazda-new-roadster-may-go-with-abarth-badge/ …
おやまぁ.まあロードスターはアルファよりアバルトのほうが似合っているか.よきかな.
しかし,アルファは高級路線にゆくのだなぁ.たしかに今後,500万円ぐらいの中間域の自動車は売れなくなってゆくと思われるのでそれも手か.
だが今後のアルファ,心配だなぁ.同じく高級路線としたロータスと一緒にボロボロになって帰ってきそうな気がするなぁ.今高級路線は本当の最高峰しか生き残れない.アルファは最高級ブランドってわけじゃないし,大丈夫かなぁ.


・安ければ買う,というものは,安くても買わない.
安くても自分の基準を満たしていないものを買う理由はないし,自分の基準を満たしていても価値より安く買うという意志が欲しいという意志より高いならばやはり買う理由はないからだ.
作り手がその値段を適正と思うなら、それ以上値を下げる必要はない。適正値段を支払えないものに良いものを与える必要はない。

・古いシビック、クーラーなく雨の日にはガラスが曇り、助手席からそれを拭きながら家族でドライブに出たものだ。姉は地図を見、母は指示をし、全員で運転。同じ方向を向いており、それは楽しかった。
今の車の機能は、人を幸せにしているのだろうか?
軽自動車が売れるのは、安い以上に、家族で乗るのに適度な広さとなったことも大きいのではないかと思う。
私はロードスターにずっと乗っているが、距離の近さを幸せに思う。
15年たっても、いまだに。


・NDロードスター.幌のアルミ板のお陰で,夏の赤外線遮断され涼しくなるだろうなぁ.
今まで幌占めていても暑かったもんなぁ頭が.
わざわざ頭上に赤外線遮断シートを取り付けなければならなかったその手間無くなり幸せ.
デザイン的には無骨さが減ってちょっと残念.


・マツダ、3月20日から新型『ロードスター』先行商談の予約をホームページ上で受付開始 http://bit.ly/1xm1vFQ  #Mazda
諸元公開あり.
http://www2.mazda.co.jp/cars/roadster/pre/
S Leaser packageとして300万円ぐらい.諸経費足して350万ぐらいか.よしよし.
1t切りのグレードがあるけど,機能的にちょっと現実的でない.おしい.
色が足りんなあ.濃紺か緑まちだな.


・5月22日発売との情報が,噂として広がっている・・・



・the Most Beautiful Car of the Year 2014:
https://t.co/ErNXBiOGpY
1st place: Jaguar XE
2nd place: Mazda MX-5
3rd place: Fiat 500X
・新型MX-5(新型ロードスター)が世界一美しいクルマ、ベスト2に選ばれました!
http://blog.mazda.com/archive/20150202_01.html


・Three new Mazdas capture 2015 Red Dot awards
http://red-dot.de/pd/?lang=en
http://www.mazda.co.uk/aboutmazda/news/awards/three-new-mazdas-capture-2015-red-dot-awards/
The fourth-generation of the iconic roadster has won the “Red Dot: Best of the Best” prize, the contest’s highest distinction, bestowed on only 1.6% of the submissions this year for exceptionally ground-breaking designs.
・マツダ3車種がドイツの歴史ある賞、「レッド・ドット:プロダクトデザイン2015」を受賞しました!
http://blog.mazda.com/archive/20150330_01.html
新型「Mazda MX-5」は特に優れている工業製品に贈られる「ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選ばれました。

・イギリス「Vehicle Dynamics International Awards 2015」発表! ロードスター開発担当、山本主査に「ダイナミシスト・オブ・ザ・イヤー」が贈られました。
http://blog.mazda.com/archive/20150515_01.html
http://www.vehicledynamicsinternational.com/news.php?NewsID=68331



・20150521ND発売!
20150520仕事帰りにディーラーに寄ってみた.
0518頃から展示車はあったとのこと.
触る.
ふむう.

・実車は写真よりかなり良い.白を選ぶことはない,と思ったが,白でも構わないかもなぁ.
・スタイリングについて。塊感がすごい.ペラペラな感じは全くなし.
・車高の高さは気にならず.ノーマルでもいいなこれなら.
・幌は完全に布.鳥フン対策,指跡対策のため,何らかのコーティングが必要であろう.
・座面は所有しているNBよりも高い感じ(*所有しているNBはバケット入れてあんこ抜いている).屋根基準で2cmぐらい高い感じかな.まあこれは仕方ない.純正のNBよりはだいぶ低いと思う.
・ポジションはしっくり来る.包まれ感あり.これはネットシートによるものか配置設計のためか.
・右腕を窓枠にかけられる.シートが中央寄りになったため肘が届かなくなるかと心配していたがよろし.NBよりドア上面部が幅広くなっている印象.
・キャビンははっきりと狭くなった.ストレスになるほどかどうかは試乗した後評価する.
・ボンネットはちょっと重くなったか?.長くなったためか歩行者保護のためかヒンジ設計による気のせいか.

・とりあえず半年は色追加待ち.100万台記念車が多分1年後までには出るからそれまで待とうか今のNBの車検切れるかもしれんが.


展示車色確認。
白マイカ わるくない。
黒マイカ わるくないがホイールまで黒。若いうちかな?
セラミックメタリック 意外や意外、かなり良い。
ブルーリフレックスマイカ 素晴らしい。赤とならんでもっとも似合う色かも。黒内装は少し重い感じかな?


・20150522試乗.
比較対象
NB6C  吸気変更、リア剛性向上、機械式LSD、ドロップヘッドバケットシート(座面はノーマルより5cm程度低い)、1cm程足が短い。

S LeatherPackage AT iStop クローズド
AT、非常に好印象。
軽さは同乗者がいるためかもっとも重いグレードであるためか、感じない。
電動パワステは中央部の手応えが曖昧、カーブでの手応えは良し、路面状態は伝わってこない。もう少し重いほうが好みだがハンドルが太く小さいためこんなところか。
頭上スペースは充分、今より3cmぐらい頭と屋根が近くなる感じだが、運転中に気になることはなかった。キャビンは狭くなったが気にならず。
足回りはなんとも言えない。やっぱり街中試乗ではよくわからない4回ぐらいしか曲がらないし。
レザーシートは気持ちよろし。

S SpecialPackage MT クローズド/オープン
軽いけどライトウエイトスポーツぽくない印象を受けた。
シフトし繋げたあとのダイレクト感が薄い。自分がオルガンペダルになれてないせいかクラッチの切れる位置になれていないせいかアクセル開度に制御(HLA?)が入っているのか。何度か試乗し確認しよう。かなり重要な点であるし。
アクセルの反応が鈍め?。自分が6MTのギア比になれていないため回転数が落ちすぎてしまっただけかも。ノーマルのNBもこれぐらいだったかも知れぬ。低回転もしくは低速もしくは低アクセル開度では、吸気いじった今のNBより多分鈍い。軽量フライホイールに変更するかアクセルの制御プログラムをいじるか吸気変更し吸気音を聞く必要があるかも。意味無いが強化クラッチも考えるべきか。
もう少し試乗し検討必要だろう。
(→S試乗後SSP再試乗。
何故かSより変速しにくい。何故?。シートポジションが一定でなく同じ操作ができていないのかな?。
アクセルの反応の鈍さは誤解だった。自分がオルガンペダルの踏みかたを今一つわかっていなかっただけのようだ。踏めばきっちり加速する。今のNBより力強い。とはいえ,足をのせただけで反応するようなセッティングではないとは言える。
3000rpmシフトぐらいで乗ると加速感も排気音もかなり良い感じ。
シフト後,ギアがつながった,と感じるダイレクト感はやはり薄い.これはSも同じ.MTに制御入っているのかな.不要なのに・・・.HLAならサイド引けばキャンセルできるみたい.次の試乗ではサイド発進させてみるか.半クラサイド発進って,ジムカーナやなぁ.)
(→再試乗追記.
やはりアクセルの反応の鈍さは誤解だった。アクセル踏みこみ速度に依存するのかも.
変速の違和感は,回転を速度に合わせ一定にした後つなげた場合と,回転を上げながらつなげた場合に,感覚が異なることにより起きるようだ.これもアクセル踏みこみ速度の問題か?.)
布シートよりレザーシートのほうが好み。
シート以外の内装は、レザーパッケージとさほど異なるとは思えない。

S MT クローズド
かなり軽く感じる。
何故か今のNBに最も似るのはS。
気に入ってしまった。
ただ装備と内装が現実的でない。うむう、もう何度か比較試乗するか…

総合
高級車っぽくなった。NDは新車で買えるクラシックカーであるとは言えない。
そういう意味ではNANBとは異なる。
走った感じはNBにも似るが、今のNBと比べてダイレクト感はちと薄いようだいまのところ。
失敗したときに、あなたは間違えた、と伝えてくれる程度のダイレクト感が欲しい。過保護はいらない。
今のNBと比較した相対値としてはこの通りだが、人間の感覚と比較した絶対値としては、NDのこの特性は正解だろう。人間工学の臭いがする。
FBWの理想に近い特性となっていると思う。
引き続き試乗予定…







うむう.
・・・~記念車を買おう.



・【ビデオ&フォト】後輪駆動が復活! アルファ ロメオ、新型「ジュリア」を発表 http://jp.autoblog.com/2015/06/24/alfa-romeo-giulia-world-preview/

・ND身体測定・・・第弐弾 (*ノv`) - Jet`sブレークタイム
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/243274/205128/82631888


・NAベスト・ファン・トゥ・ドライブ、NBベスト・ハンドリング・カー、NCベスト・パフォーマンス・カー。
「山本さん、ズルイ!」と言われました(笑) http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/101600023/?n_cid=nbpnbo_twbn




NDを購入した。
http://kz31.blogspot.jp/2015/11/nd.html





・フィアット、「マツダ ロードスター」に独自のデザインとエンジンを与えた新型「124スパイダー」を発表 
https://t.co/YHKy4lQ8NT
うむこのデザインには興味が無い.
アバルトバージョンには惹かれる・・・ほらランプポッドってだけで吸引力が・・・


・リトラクタブルハードトップモデル「Mazda MX-5 RF(日本名:マツダ ロードスター RF)」 を世界初公開!
http://blog.mazda.com/archive/20160323_01.html
まさかのタルガ,まさかの追加色がまた無彩色orz

開けた時のCピラーが気になるが,閉めた時のデザインは絶品.
オープンカーとしてのロードスターが好きというわけではない,というヒトも結構いるので,これは良いかも.
したら問題はエンジンだな・・・.チューンされた1.5と,ぶらい2.0どちらが良いか・・・
RFにはチューンされた2.0がよく似合うだろう.



受賞歴:
the Most Beautiful Car of the Year 2014:
https://t.co/ErNXBiOGpY
1st place: Jaguar XE
2nd place: Mazda MX-5
3rd place: Fiat 500X
新型MX-5(新型ロードスター)が世界一美しいクルマ、ベスト2に選ばれました!
http://blog.mazda.com/archive/20150202_01.html

・Three new Mazdas capture 2015 Red Dot awards
http://red-dot.de/pd/?lang=en
http://www.mazda.co.uk/aboutmazda/news/awards/three-new-mazdas-capture-2015-red-dot-awards/
The fourth-generation of the iconic roadster has won the “Red Dot: Best of the Best” prize, the contest’s highest distinction, bestowed on only 1.6% of the submissions this year for exceptionally ground-breaking designs.
マツダ3車種がドイツの歴史ある賞、「レッド・ドット:プロダクトデザイン2015」を受賞しました!
http://blog.mazda.com/archive/20150330_01.html
新型「Mazda MX-5」は特に優れている工業製品に贈られる「ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選ばれました。

・イギリス「Vehicle Dynamics International Awards 2015」発表! ロードスター開発担当、山本主査に「ダイナミシスト・オブ・ザ・イヤー」が贈られました。
http://blog.mazda.com/archive/20150515_01.html
http://www.vehicledynamicsinternational.com/news.php?NewsID=68331

日本カー・オブ・ザ・イヤー2016(COTY)
受賞.
http://blog.mazda.com/archive/20151207_01.html

UKカー・オブ・ザ・イヤー
受賞

・豪州で「Wheels Car of the Year 2016
受賞.
http://blog.mazda.com/archive/20160218_01.html

・ドイツ「Auto Motor und Sport the Best Cars 2016
受賞.
http://blog.mazda.com/archive/20160218_01.html

・MX-5(日本名:マツダ ロードスター)が2016ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー(WCOTY大賞)トップ3に選出されました。
ファイナル3台
– アウディA4セダン / アウディA4アバント
– マツダ MX-5
– メルセデス・ベンツGLC
http://blog.mazda.com/archive/20160302_01.html
→NDロードスターが大賞受賞!
http://blog.mazda.com/archive/20160325_01.html


2016 ワールド・カー・デザイン賞(WCOTYデザイン賞)
ファイナル3台
ジャガー XE
マツダ CX-3
マツダ MX-5 (ロードスター)
http://blog.mazda.com/archive/20160302_01.html
とりあえず,NDロードスターのデザインにつき,好き好きならともかく,ただ悪いと批判した連中は,自分のセンスを疑うべきだ.
→NDロードスターがデザイン賞受賞!
http://blog.mazda.com/archive/20160325_01.html


売上につながらないところが時代.